中國電動車在歐洲市場仍未取得成功，中東可能是不同的情況
中國電動車在歐洲市場的表現
長久以來，對於中國電動車製造商來說歐洲一直是一個重要的國際擴張目的地。憑藉其富裕、環保意識以及對中國比較友好的態度，歐洲吸引了像比亞迪（BYD）這樣的老牌玩家以及新興品牌如蔚來和小鵬。
然而儘管他們雄心勃勃的計劃，中國的電動車製造商在歐洲市場上的表現並未達到他們所希望的水平。根據汽車資料追蹤網站 EU-EVs 的資料，到 2022 年，在 14 個歐洲主要市場中，比亞迪在整個歐洲市場僅擁有 0.3%的市場份額，而蔚來和小鵬，兩家於 2021 年進入歐洲的新創品牌，分別佔該地區的 0.1%市場份額。而在市場上，特斯拉享有 15％的份額，大眾擁有 11.3％，寶馬擁有 6.2％，西方汽車製造商繼續主導市場。
雖然現在無法確保中國電動車製造商是否能夠在歐洲市場上建立牢固的立足點，但早期的冷淡表現使他們轉向另一個位於歐洲和中國之間的地區 - 中東。
中國電動車製造商尋求中東市場的原因
隨著世界各國加快淘汰化石燃料的努力，中東的石油豐富國家也開始加入以推動汽車產業電氣化。在一項備受爭議的舉措中，以豐油而聞名的阿聯酋將於 2023 年舉辦聯合國主辦的氣候會議，更常被稱為 COP28。
作為在穩定的市場份額方面面臨挑戰的中國製造商，中國的電動車製造商感到越來越迫切地需要擴大海外市場，因為消費需求在經濟增長放緩和特斯拉大幅降價的壓力下變弱。由美國巨頭發起的價格戰觸發了約 40 家中國電動車品牌的降價行動。即使以高階品牌形象自居、並承諾不參與價格戰的蔚來，最終也不得不妥協。據孟（Emma Meng）指出，”中國市場太血腥了。電動車製造商別無選擇，只能走出去。”
在歐洲市場的勢頭推動下，中國電動車製造商開始轉向其他地區。與此同時中國和中東之間不斷增加的政府層面互動為汽車製造商在中東投資提供了保障。去年 12 月，中國國家主席習近平存取沙烏地阿拉伯，這是中國自封關以控制新冠疫情以來的首次出訪。他與沙烏地阿拉伯王儲穆罕默德·賓·薩爾曼的會晤被廣泛認為是中國在該地區增加影響力的嘗試。今年 6 月，沙烏地阿拉伯與中國簽署了一份價值 56 億美元的歷史性石油協議，這進一步鞏固了兩國之間的經濟聯絡。孟表示幾乎所有主要中國電動車製造商都已經制定了進軍中東的計劃。對於已經在歐洲市場上存在的汽車製造商來說這個地區是一個自然的下一步，因為他們在歐洲聯盟的調和使得這些公司更容易獲得中東市場的認證。孟還提到，中東也是汽車製造商拓展到北非的一個好的跳板，該地區在宗教、語言和氣候方面與中東相似，擁有廣闊的沙漠地形和稀缺的降雨。
中國和中東的電動車業者的雙贏合作
中東擁有中國電動車的潛在需求，這可能創造出一種雙贏的局面。為了建立充電基礎設施，石油豐富國家需要尋求外部專業知識。這歸結為兩種選擇：“世界上只有兩種電動車公司：特斯拉或中國電動車製造商。”孟表示中國在基礎設施建設方面的聲譽使其成為幫助建設充電站等設施的理想候選人。據一份行業報告顯示，在阿聯酋，對電動車的需求預計在 2022 年到 2028 年之間以每年 30％的速度增長，僅迪拜就預計到 2030 年需要 70,000 個充電點。孟的諮詢公司是許多中國企業利用該地區對電動車專業知識的渴望的公司之一。該公司與深圳巴士集團組成合資企業，贏得了協助阿布達比公共交通系統電氣化的投標，包括推出電動計程車和公交車。
中國電動車業者在中東市場面臨的挑戰
儘管中國製造商渴望進入中東市場，但迄今為止，只有比亞迪成功在該地區開設了商店。這種緩慢的步伐部分歸因於獲得海灣合作委員會（GCC）認證的具有挑戰性的過程，部分需要證實這些汽車能夠承受該地區惡劣的氣候條件。對於獲得在 GCC 國家銷售許可的時間非常關鍵。正如孟所指出的，夏季期間有一個短暫的時段，可以測試電動車在高溫環境下的表現。如果錯過了這個時間視窗，製造商需要等待一年。蔚來最近從阿布達比政府獲得了 7.385 億美元的重大投資，但仍沒有跡象表明該公司何時能夠在該國開始銷售。與其他政府一樣，中東地區希望外國企業能夠在推動本地經濟方面發揮作用。但在外國建立生產線，例如在中東地區設廠，可能會削弱中國製造商的競爭力，因為中國擁有完全的供應鏈和相對低廉的勞動力使得價格更低。由於物流和認證成本的上升，中國出口到歐洲和中東的電動車已經比國內價格高出許多。根據孟的說法，比亞迪熱門的 ATTO3（在中國被稱為元 PLUS）模型在阿聯酋的價格大約是在中國的兩倍，主要是由於物流和認證成本高。
充滿潛力的 2023 年將是判斷中國汽車製造商在中東地區能否取得成功的關鍵一年。
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