創業公司 Telo 押注美國已做好迷人小型皮卡車的準備
導言
近年來大型卡車在尺寸上與日俱增，牀層越來越小，車廂越來越大，從經典的工作車變成了象徵身份的家庭車。這些車輛對行人和騎腳踏車的人來說更具致命性，並且阻礙了減碳工作的進展。大型卡車需要更多的原材料和更大的電池，並且引起了對於小型車輛無法在當今道路上與它們共存的擔憂。換成電動車提供了一個改變尺寸的機會。然而在美國，大多數汽車製造商不願意冒險，這在金融基礎上是有道理的。像 F-150 和 Silverado 這樣的卡車比以往任何時候都更受歡迎，這讓公司很難有興趣尋求一條新路。然而一個年輕的新創公司 Telo Trucks 正在採取不同的道路。創業公司 Telo 相信有市場需要小型皮卡車
Telo CEO Jason Marks 在接受 TechCrunch 採訪時表示擁有 "大小與兩門 Mini Cooper 相同" 的小型皮卡車以及 "與 Toyota Tacoma 相同的內部和貨櫃空間"，這樣的細節設定符合 Telo 目標市場對於輕型貨櫃車需求。城市居民中有許多人需要一輛貨櫃車，例如園丁、衝浪者、滑雪者、遠足者等，但是 "他們不能買一輛大卡車，因為大卡車對城市來說太大了"。至少在消費者端，這就是 Telo 瞄準的物件。該公司本週開始接受了首批訂單，為免下單僅為空訂單，該公司收取消費者$ 152 的押金，此輛車型現預計售價約 50,000 美元。當前 Telo 公司代表告訴 TechCrunch ，在發布會的前 12 個小時之內，已經收到了超過 500 個預訂。Telo 的計劃與挑戰
Telo 正在努力實現首輛原型車在今年年底前上路。隨後的幾年，根據我所理解的計劃，他們將解決一些政府紅色檔案的問題，手工製造一些車輛，然後與合同製造商合作進行大規模的迷你卡車生產。然而根據經驗，大多數電動車新創公司都有著很酷的想法，但要將這些車輛交付給大量的駕駛員並實現盈利是相對罕見的。無論市場上對於迷你皮卡車的需求有多大，Telo 還有很多工作要做。Telo 的背景故事
在加入 Telo 之前，Marks 在國家儀器公司（National Instruments）從事自動駕駛與駕駛輔助功能的工作，而共同創始人 Forrest North 則是在特斯拉的 Roadster 團隊工作。他們兩人是透過一位共同朋友相識，後來才意識到他們 "在華盛頓州的同一所高中裡都是撐竿跳者，只相差十年"，Marks 說道："如果你從未見過撐竿跳者，那就不知道我們都有多瘋狂"。原本，Marks 想要研發一輛電動摩託車，但在大約一年前，他們與朋友共享了一些想法，並在舊金山街頭存取了 100 個人之後，他們決定轉向開發一輛迷你皮卡車。Marks 坦言，在轉向後，就有了 "投資和更多的興趣"。設計方案與優勢
作爲首席設計師，享有盛名的設計師 Yves Behar 表示該車是一款沒有過於侵略外觀的皮卡車，並且相信這款城市客戶會非常喜歡它的設計特色和更爲流暢的美感。設計主管補充稱，該車實際上是 "表達了電動汽車的潛力以及使用者的需求，即家庭功能性強的汽車。 Marks 認爲，Telo 有一些"獨特的優勢"，因爲它是在當今而非十多年前開始的。Marks 表示 "合同制造是一個重要的優勢以及供應鏈"。他表示： "我知道每個人都在談論供應鏈有多糟糕，但事實是我們可以購買一個符合我們包裝要求的現成電機，並預裝有軟體。" Marks 表示這是特斯拉在十年前無法做到的。特斯拉公司在馬斯克的領導下不得不 "從頭開始開發電機，以使其符合其需要的要求。這對於其他大部分產品也是一樣的情況，逆變器、電池管理系統，但其中許多產品在很大程度上已經接近商品化階段"。根據 Marks 的說法，這些變化使得 Telo 可以控制成本，並 "專注於我們在安全、電池和包裝方面真正帶來的車輛部分"。當前 Telo 主要展示了其空間利用方面的設計，而據他們所說，該公司的 "申請專利的電池包" 比市場上任何其他電動汽車的電池都要 "更小更輕"。結論
盡管大型電動卡車與其汽油動力對手相比減少了碳污染，但推動交通減碳不僅僅是縮小尺寸或全面使用電動車，這只是更大謎題的兩個方面。公共交通比任何尺寸的私家車、卡車和 SUV 都更加高效，對環境也更有益。Telo 的計劃固然引人注目，然而對於電動車新創公司而言，要在市場上推廣並實現盈利是非常具有挑戰性的。然而 Telo 的獨特設計理念和現代化的制造方式有望爲他們帶來成功的機會。 注：本報導中英文翻譯由人工 AI 旗下的 AI 辯證實現Startup, Electric Vehicle (EV), Telo, Mini Pickup Truck, Dream-EV,創業公司,Telo,美國,夢幻,小型皮卡車
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