蘋果汽車：一輛永無問世的車
這場軌跡
蘋果汽車計畫自始至終都是個謎，儘管已有十年聞風而動，但我們對蘋果對於這個泰坦專案的計畫一直知之甚少。即便在所謂的泰坦專案中湧入了成千上萬的人才，紛至複來，這個計畫的具體細節依然籠罩在神祕之中。值得我們反思的是，蘋果似乎在整個泰坦專案期間從未明確確保自己究竟要打造甚麼，是自駕汽車還是電動車？
身處迷霧
蘋果在開發新產品時一向是後來者成王者，然後再運用其設計和物流實力掌握市場，工作報告指出蘋果當前正在嘗試這樣的做法。然而在泰坦專案的整個程式中，蘋果似乎從未明確確保自己要改變的產品類別。有時候看起來像是要打造自駕汽車，有時候又像是要打造電動車，甚至一度似乎兩者兼而有之。這種不願意做確保承諾的做法或許最終導致了這個專案的失敗。
泰坦專案：一場軌跡
2013 年
據報導，蘋果公司在正式發展泰坦專案之前已對電動汽車領域目光炯炯，當時蘋果的合併與收購( M&A)大手、曾任高盛銀行家的 Adrian Perica 祕密會見了埃隆·馬斯克。同時特斯拉則挖角蘋果許多硬體設計的代表人物 Doug Field 擔任其車輛計劃的副總裁。
2014 年
蘋果祕密開始進行泰坦專案，吸引了福特和賓士等傳統汽車製造商的人才以及其他內部部門的員工。Cook 報導據說批準了這個專案，並給了 iPhone 和 iPod 的領導人（前福特工程師）Steve Zadesky 自由向外招募一千名成員組建團隊。
2015 年
新聞報導一一揭露了蘋果的各種動態。金融時報在二月份爆料說蘋果一直在祕密設立的研究實驗室中招募汽車專家，隨後《華爾街日報》報導稱該公司正在預備一款“類似迷你貨車”的電動車款。蘋果在內部招入了大量特斯拉的員工，也透過進行多次面談吸引了許多泰坦專案的參與者。到了五月，公司營運長傑夫·威廉斯在一次活動上表示：“汽車是最終的移動裝置，不是嗎？”
2017 年
蘋果在四月份獲得加州車輛管理局的許可證以使用三輛萊克斯 SUV 進行自駕技術測試。這個舉措是在自駕汽車風靡全球之際進行的，此時 Google 已經成立了獨立的自駕汽車計劃 Waymo。Uber 在從卡內基梅隆大學挖走了數十名專家後也開始了自駕技術試驗。通用汽車收購了 Cruise，並開始測試自家的自駕汽車，而福特則向全新的自駕汽車新創公司 Argo AI 投資了 10 億美元。
2021 年
韓國媒體開始報導蘋果正在與現代汽車集團交涉，可能早在一月份，這些報導令這家汽車製造商的股價飆升。同年四月，康宏開始與可能在喬治亞州的工廠建造蘋果汽車的潛在合作夥伴接觸。據《華爾街日報》報導，康宏的姐妹公司起亞開始接觸建造蘋果汽車在美國工廠的潛在合作夥伴。
哪裡造就了失敗
缺乏方向
蘋果這個泰坦專案存在的最大問題，就在於因為一直無法確保自己到底要打造什麼，是自駕汽車還是電動車？甚至一度似乎兩者兼而有之。這種不願意做確保承諾的做法或許最終導致了這個專案的失敗。
失敗的領導
在泰坦專案進行中，一再出現了來自主管的領導失敗的訊息，因此專案多次的改變方向以及需求等問題造成了對於公司中的許多員工的使用。周家輝，法特 · Chrysler 的行事物件稱是這一功能變化的一個引人注目的關鍵因素。
科技研發的未來
對於蘋果汽車的未來發展，蘋果董事會開始向公司的領導層施加壓力，此外網路訊息稱，該公司決定將計劃重心投於“具有更有限功能的電動汽車”。
未來的蘋果汽車
2024 年
此月份，蘋果宣告泰坦專案的終止。
2026 年
在這一年，蘋果報告它決定要放棄製造一種完全自駕且沒有方向盤或踏板的汽車，由於這是不切實際的，它將開始製造一種只在高速公路上能夠自動行駛的汽車。預計專案的完成日期將會被再次推遲至 2026。
2028 年
此時，蘋果所謂的科技領袖公司內部出現了“一串瘋狂的會議”，裡面其中涉及董事、專案負責人凱文·林奇和執行長提姆·庫克的會議。這一段專案開始了一次新的方向，目標是製造一種“具有更有限功能的電動汽車”，這個目標來自於即將推出的概念車。蘋果當前還沒有一個正式的原型車。
隨著這一段不斷變換的經歷能改寫汽車產業的未來，技術界更多的反思不僅僅需要技術的創新，更需要堅定的方向和強有力的領導。
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