電動渡輪的崛起：坎德拉獲得新融資，發展加速
近日電動船隻製造商坎德拉獲得了新的 2500 萬美元融資，並且首次商業部署了其新型 P-12 渡輪，在紐西蘭展開運營。這標誌著坎德拉正逐步加速發展，並且體現出其全球野心。公司已經完成並交付了幾十艘電動船隻，這在這個行業裡是非常了不起的成就！坎德拉多年來一直在逐步擴大其船隻的尺寸，從原本小型的 C-7 和 C-8（長度以公尺計算）開始，到當前為止已經總共生產了 70 艘。去年底，可容納 30 名乘客的 P-12 渡輪首次亮相。就在上週，P-12 渡輪獲得了首個任務：在紐西蘭瑪納波瑞湖接駁遊客，而這個湖泊不僅是一個風景優美的目的地，更重要的是國內最大水力發電站的所在地。現在發電站的工作人員可以乘坐環保的渡輪上班，而不是開車，這將每年節省約 240 噸排放。這只是一個開始，同時也有助於保持湖泊的潔淨和安靜。
國際投資
對這些船隻的國際關注也體現在一個世紀以上的船隻公司 Groupe Beneteau 參與了這輪融資。該公司每年製造數千艘船隻。CEO Bruno Thivoyon 在新聞稿中表示投資坎德拉在於實現公司的"生態轉型目標，擴大創新解決方案，實現更可持續性的航海"。許多歷史久遠的航海公司也正在採用電動引擎和新一代技術，正如我在 CES 上與另一家主要製造商 Brunswick 的 Dave Foulkes 進行對話時所理解到。他表示這些合作是相當有成效的，因為這些搭檔公司需要收入和市場，而大公司需要現成可部署的技術。就像其他行業一樣，你需要知道何時該買，何時該自行開發，而大型航海公司很樂意購買或者投資。
技術創新
坎德拉的船隻使用水翼和安裝在底部的電動引擎，一旦超過一定速度，便可以有效地飛行在水面上，從而大大減少能源消耗。這種航行方式歷史上一直是一個難點，但這種方式也需要一個強大的自動駕駛系統來保持平衡。儘管他們對此進行了保證，但我依然擔心它們如何應對碰撞木頭的情況。整體而言，這些優勢似乎大於缺點。我前年夏天在西雅圖駕駛過一艘渡輪（非常注重避免與大量漂浮木頭相碰，這在埃利奧特灣非常常見），並希望他們可以用 P-12 渡輪替換那些燃油耗費大的快速渡輪。
競爭對手
除了坎德拉，還有其他公司也在追逐這個市場，比如 Navier 即使也嘗試著吸引沿海社區，以便提供安靜、節能的交通，當前正在舊金山灣區接駁 Stripe 員工。而 Zin Boats 雖然已經有一段時間沒有動靜，但他們也正在為他們的船隻的下一個版本找到市場。
融資結構
這輪 2500 萬美元的融資由 Beneteau 領軍，EQT Ventures、Ocean Zero LLC 和 Kan Dela AB 參與其中。
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