梅賽德斯將 F1 技術帶到 AMG S 63 E Performance
插電式混合動力的效能引擎試駕
作者：Emme Hall 發表時間：8 小時前
「贏在週日，賣出產品」，這是當汽車運動和汽車銷售緊密相連的時候流行的銷售格言。儘管現在的消費者更注重燃油經濟性、外觀和舒適性，站上頒獎臺並不能保證銷量大增，這句格言仍然有一絲真理。以全新的梅賽德斯-AMG S 63 E Performance 混合動力車為例，這輛豪華轎車利用了路易斯‧漢密爾頓和喬治‧羅素駕駛的榮譽墊腳石的 F1 賽車的電池技術，為我們提供了前所未有的 S 級轎車效能。我們談談這個型號的 802 匹馬力和 1,055 磅-英尺的扭矩——這在豪華轎車中是驚人的。S 63 E Performance 是一款插電混合動力（不是像梅賽德斯 EQS SUV 那樣的純電動車），但不要以為你能在動力系統中得到任何高效率的表現。13.1 千瓦時的電池只能提供約 20 英裏的純電動行駛裏程。不過像梅賽德斯的 F1 賽車中的電池一樣，該電池的設計目標是實現極致的效能，具有高容量充電和放電功能。
F1 電池技術
梅賽德斯-AMG S 63 E Performance 使用的是與賽車相同的鋰離子電池，其中每個電池都由高科技冷卻液獨立冷卻，憑藉著 3.7 加侖的高效能電泵，液體從電池底部開始，透過每個電池的周圍，最終流到冷卻器上並將熱量釋放到外界空氣中。這樣就可以使電池保持在恆定的攝氏 113 度，並保持最佳效能狀態，即使周圍環境的溫度可以是冬天經過冷藏的蒙大拿，或是酷熱的死亡谷。這不是梅賽德斯第一次使用這項技術，它也應用在混亂狀態下的 AMG C 63 S E Performance 和 AMG GT 63 S E Performance 上。儘管這些車型的動力輸出同樣迅猛，但它們的電池容量分別為 6.1 千瓦時和 6.7 千瓦時。
S 63 E Performance 的獨特執行策略
該車型也有一種獨特的執行策略。車輛可以在全電動模式下行駛，但一旦電池容量降至 25%左右，它就會切換至舒適模式，以節省一些電池電量，以便在需要時以全功率在擁擠的後鄉村道路上飛馳。其他插電式混合動力車輛允許駕駛者將電池充乾，靜電驅動裝置永遠處於效能駕駛的最佳狀態。該車在任何駕駛模式下都能帶來樂趣，只需按下公司所稱的「kick down」。這僅僅是指踏板上的恢復力道更大。超過這個力道，你將獲得充足的動力，無論在哪種駕駛模式下。
車輛的充電和電池技術
從家庭充電出發時，車輛的電池僅能接受 3.6 千瓦的充電速度，這是非常慢的。不過梅賽德斯 AMG S 63 E Performance 則透過即時充電來彌補這點。在執行中的 Sport 或 Sport+模式下，汽油發動機可以將 90 千瓦的功率供應給電池，並且在極重剎車時甚至可以接受 140 千瓦的脈沖能量。S 63 E Performance 擁有四級再生制動，雖然它永遠不會完全停止車輛，但計算機始終將預設選擇再生制動，並且即使在機械制動或駕駛員達到極限並轉到 ABS 時，仍然保持一定的再生力矩。
我的試駕體驗
我的試驅開始於太平洋海岸公路上的一段輕鬆行駛，這是在踏板的頂端觸發了 EV 模式。結果是平順的行車體驗，換擋平順，車內幾乎沒有路面和輪胎的噪音。一旦我到達馬裏布後面的山丘，我就意識到汽車為我儲存了一些激動人心的動力，因為這些峽谷渴望被刻劃出來。我切換到 Sport 模式，按下 kickdown，不到三秒半，我已經達到了每小時 60 英裏的速度。一個急切的左轉即將到來，所以我重踩剎車，這輛超過 5000 磅的汽車出色地減速，堅挺地保持著抓地力。在轉彎時，我可以感受到它的重量，儘管有後輪轉向，但感知就像是在一個桶上駕馭一匹野生的猛馬。然而不知何故，它仍然保持著平衡和敏捷。我猜這就是奢華野生猛馬的感知。
梅賽德斯的車載技術
我喜歡那個 12.8 英寸的大螢幕 OLED 中控螢幕執行的梅賽德斯 MBUX 娛樂訊息系統。它的預設模式是導航模式，我可以選擇小型快捷方式圖示以存取最常用的功能。梅賽德斯在導航方面使用了擴增實境技術，將箭頭覆蓋在前方攝像頭的影片上。這很酷。當然如果你想走舊式路線，你也可以使用無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，但梅賽德斯的導航系統真的很好。還有一個 12.3 英寸的儀表板，同樣很酷，具有精美的 3D 效果和各種佈局自定義的方式。抬頭顯示器可以提供您所需的任何訊息，甚至還有更多。對我來說它更加分散注意力，但其他駕駛員可能會覺得它很有用。
非傳統的混合動力佈局
S 63 E Performance 的混合動力系統也是獨特的，雖然不來自於 F1。在許多混合動力車型中，汽油發動機和電動馬達的動力透過同一變速器傳輸。工程師稱之為 P2 混合動力。然而儘管梅賽德斯的變速器非常出色，卻無法承受結合起來的 1,055 磅-英尺扭矩。那麼就誕生了 P3 混合動力系統。在這種情況下，發動機將其動力傳輸到 9 速自動變速器，而電動馬達則安裝在後軸上，並擁有自己的 2 速變速器。當然這個變速器大部分時間都是保持在一檔，但在接近每小時 90 英裏時，它會切換到二檔，以確保車輛在最高時速 155 英裏的情況下具有最大的扭矩。在低牽引力的情況下，例如雨天或雪天行駛時，電動馬達還可以向前輪傳遞可變化的動力。與其他混合動力車型相比，它們除了屬於 P2 類別外，還具有固定的前後動力分配比例。此外將電動馬達和變速器安裝在後軸上，可以將更多的重量放在車輛後部，以獲得更好的重量分布，從而獲得更好的操控效能。
舒適的內飾和後座裝置
當我將駕駛職責交給我的駕駛夥伴時，對車輛的後座進行了測試。畢竟，這是一輛擁有所有豪華功能的 S 級車。按下一個按鈕，前排乘客座椅向前移動，後座上展開腳踏墊。座椅靠背可以傾斜，我可以將頭放在最柔軟、最舒適的枕頭上。如果梅賽德斯能夠提供這樣的枕頭供應，我將樂意支付大量的錢來帶回家。就像把頭枕在一打柔軟而蓬鬆的小貓咪上，但卻不會把它們壓扁一樣。前座和後座都配備了加熱和冷卻功能以及按摩功能。後排還配備了一個冷卻器，可以保持飲料的涼爽，還有一個小型平板電腦，用於控制 MBUX 娛樂訊息系統。在後座上，我懶散地告訴梅賽德斯自然語言 AI 助理我很冷，她就會開啟空調。如果你向她詢問對 BMW 或奧迪的看法，她可能會給你一個刻薄的回答。不過別太刻薄了，畢竟她的程式設計師是德國人。當我在一天結束時將車還給梅賽德斯時，我因為連續一整天的超過 1,000 磅-英尺的扭矩推著我坐在座椅上的感知而心懷不安。我很難想像我有朝一日還能有機會駕駛這樣一輛車，更不用說購買一輛屬於我自己的了。梅賽德斯還沒有公布定價，但標準款的 S 580e 插電式混合動力車型的起價大約為 12 萬美元左右，選配專案的價格也可以輕易增加 3 萬美元。而將這款 AMG S 63 E Performance 的豪華科技加入內，如果起價超過 16 萬美元，我一點都不會感到驚訝。如果你希望透過 7500 美元的聯邦減免稅來緩解一下這個傷口，那你會失望的。當前只有售價低於 5.5 萬美元的電動車型才有資格獲得這種減免福利。不過你仍然可以享受到各州和地方的其他補貼措施。加州居民無法獲得 AMG S 63 E Performance 車型的獨特車道標貼，因為它的全電動行駛裏程不足。不過具體的要求因州而異，所以請檢查當地法規。這款車型預計今年年底將在各經銷商展出。
