報導：Polestar 4 將搭載 Mobileye 的無需雙手、無需注視駕駛技術
作者：Rebecca Bellan
時間：8 小時前
瑞典電動車製造商 Polestar 希望將 Mobileye 的 Chauffeur 無需雙手、無需注視的自主駕駛技術應用在其 Polestar 4 電動 SUV 跑車上。Polestar 4 於上週五在中國上市，將於 2024 年進入全球市場，標配 Mobileye 的 SuperVision 高級駕駛輔助系統（ADAS）。Polestar 計劃在以後的某個時間點新增 Chauffeur，但並未具體說明。
SuperVision 是一個基於攝像頭的系統，執行於 Mobileye 的 EyeQ5 晶片上。它包括自動駕駛功能，如自動變換車道、高速公路和交通擁堵輔助、迴避機動輔助、前後碰撞預防和自適應巡航控制。保時捷於五月份也與 Mobileye 合作，將 SuperVision 整合到未來的電動車上。
Chauffeur 在 SuperVision 技術的基礎上新增了雷達和鐳射雷達感測器，並執行於 Mobileye 的 EyeQ6 晶片上。據 Mobileye 表示當 Chauffeur 正式推出時，將在高速公路上提供“點對點的自主駕駛以及其他環境下的注視自動駕駛，在確保的執行設計領域內”。其他環境可能包括主幹道、高速公路、鄉村或城市街道。Mobileye 表示擴充套件到新的執行設計領域（ODDs）將取決於各個原始裝置製造商選擇的感測器和運算能力——如果不整合鐳射雷達，Chauffeur 將無法工作。鐳射雷達、雷達和攝像頭的結合使得配備 Mobileye 技術的汽車能夠持續對區域進行建圖，以確保準確的覆蓋範圍和全面的線上和離線取證。
Mobileye 的企業傳訊主管 Justin Hyde 告訴 TechCrunch：“無論是逐城市上線還是一次性在整個更大區域上線都取決於我們的客戶選擇。而我們的系統設計可以在白天和黑夜工作，並無時間約束。”
Polestar 之前宣布其 Polestar 4 將配備一個基於車廂攝像頭的駕駛者監控系統（DMS），以確保駕駛者不過度依賴 SuperVision 或在駕駛中打瞌睡。該公司尚未確保是否會在整合 Chauffeur 後進一步擴充套件該 DMS。有關 Chauffeur 整合的更多細節將在接近推出時公布，比如系統自身或配備鐳射雷達的 Polestar 4 的成本。特斯拉的“完全自駕駛”軟體只依靠攝像頭，在高速公路和城市街道上具有自動駕駛能力，售價為 15000 美元。Polestar 4 將用一個高畫質螢幕取代後窗。
關鍵詞：自駕車、Polestar、Mobileye、無需雙手、無需注視、駕駛技術
本報導為 The New York Times 風格寫作，以深度和批判性的角度報道 Polestar 4 將搭載 Mobileye 的無需雙手、無需注視駕駛技術一事。
評論與建議
自駕車技術的進步和挑戰
Mobileye 和 Polestar 的合作，帶來了無需雙手、無需注視的自主駕駛技術，這是自駕車領域的一大突破。隨著車輛的自主功能不斷增強，我們將迎來更安全、更高效的道路交通。
然而自駕車技術的發展也面臨著一些挑戰。首先完全依賴攝像頭的技術可能無法應對特殊環境或極端天氣的情況。因此 Mobileye 在 Chauffeur 技術中整合了雷達和鐳射雷達感測器，以提供更完善的環境感知能力。這表明在實現真正全面自主駕駛之前，我們需要整合多種感知技術。
另一個挑戰是自駕車技術的可靠性和安全性。雖然這些技術已經經過了廣泛的測試和取證，但仍然存在一些不可預測的情況。例如，當出現系統故障或未能正確解讀道路訊息時，自駕車可能無法做出正確的決策。因此駕駛者在使用自駕車技術時應保持警覺，隨時準備接管控制。
價格和法律條款的影響
當前自駕車技術的成本仍然非常高昂。特斯拉的“完全自駕駛”軟體售價為 15000 美元，這對大多數消費者來說是一筆巨大的費用。同樣，Polestar 4 配備 Mobileye 的無需雙手、無需注視駕駛技術，可能會增加整個車輛的價格。
另一個需要關注的問題是法律和監管政策。自駕車技術的使用需要健全的法律框架和監管機制，以確保安全和責任。政府和立法機構應該加快制定相應的法律法規，並制定強制性的測試和認證流程。
結論
Mobileye 和 Polestar 的合作是自駕車技術發展的一個重要裏程碑，它們為自主駕駛車輛帶來了更強大的感知能力和自主功能。然而自駕車技術仍有一些挑戰需要克服，包括環境感知和安全性等方面。
在迎接自駕車時代的同時我們也應該保持謹慎和警覺。自駕車技術的可靠性和安全性是最重要的考慮因素之一。同時政府和立法機構也需要在法律和監管方面做出相應的努力。
