<div><h2>特斯拉卡車充電走廊計畫獲拜登政府資助忽略，但仍然繼續進行</h2>
<h3>計畫概況</h3>
<p>特斯拉正積極推進一項從德克薩斯到加利福尼亞州的電動大貨車充電走廊建設計畫，儘管該計畫未獲得拜登政府關於基建基礎設施法案所提供的重要資金。原先的計畫範圍可能仍會改變，科技媒體 TechCrunch 訊息稱。特斯拉曾希望從聯邦公路管理局的「充電與加油基礎設施 (CFI) 自主撥款方案」中獲得近 1 億美元，再加上自己的約 2400 萬美元，用於在德克薩斯州拉雷多市至加利福尼亞州弗裏蒙特市之間建設九個電動卡車充電站。</p>
<h3>挑戰和前景</h3>
<p>這條約 1800 英裏的路線理論上將訪問特斯拉在北美的兩個車廠以及預定但延遲的一個位於墨西哥的工廠。每個站點最初擬定配備 8 個 750 千瓦的特斯拉卡車充電器以及 4 個面向其他電動卡車的充電器。然而如果無法建設九個充電站中的所有站點，其實際效益尚不得而知。</p>
<h3>資金挑戰</h3>
<p>特斯拉於一月並未獲得拜登政府主辦的「充電與加油基礎設施 (CFI) 自主撥款方案」。然而特斯拉自基礎建設法案中仍抽得約 13%的其他充電獎勵，但尚只獲得公司約 1700 萬美元。特斯拉的前副總裁羅漢·帕特爾 (Rohan Patel) 在本週離開特斯拉後向 TechCrunch 表示特斯拉可能會尋求州級資金機會，或者未來的 CFI 計畫。他表示沿路許多站點「即使沒有資金，也是毫無疑問的選擇。」</p>
<h3>技術和營運挑戰</h3>
<p>除了資金挑戰外，特斯拉最近的重組也可能對該計畫造成影響。特斯拉執行長埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 表示公司現在已經全力以赴實現自主駕駛，據報已經犧牲了原定的低成本電動車計畫，而將專注於打造專用的自駕計程車。特斯拉的 Semi 計畫準時程度遙遙落後，到當前為止，特斯拉僅建造了約 100 輛電動卡車。</p>
<h2>社論和建議</h2>
<h3>技術與政策的平衡</h3>
<p>特斯拉的卡車充電走廊計畫凸顯了現今科技創新和政府政策之間的平衡挑戰。雖然電動車技術的進步顯著，並且對降低碳排放具有巨大潛力，但支援市場推動的政策和資金也至關重要。特斯拉的經驗再次提醒我們，在能源轉型的道路上，政策和科技的緊密聯絡是不可分割的。</p>
<h3>氫動力的爭論</h3>
<p>此外特斯拉對於氫基礎設施的批評也進一步引發了對於氫動力未來的探討。政府和企業在氫動力基礎設施上的投資需要更為謹慎和清晰的策略，以確保資源的有效使用，並最大化能源轉型的效益。</p>
<h3>未來展望</h3>
<p>對特斯拉而言，即便面臨著種種挑戰，特斯拉 Semi 計畫仍在漸漸吸引客戶。特斯拉應該積極尋求多元的資金管道，同時調整其策略以應對市場和技術的變化。此外透過與政府和其他相關利益攸關方合作，特斯拉或許可以更好地推動其電動卡車計畫，為未來的可持續交通做出更大貢獻。</p></div><div>ElectricVehicles-特斯拉,卡車,充電走廊,計畫,持續推進,拜登政府,資助,</div>
