梅賽德斯自動駕駛系統在洛杉磯高速公路上駕駛體驗報告
簡介
梅賽德斯-賓士公司計劃推出一種自動駕駛系統，讓駕駛者在無需看路或者握住方向盤時能觀看電影、發簡訊或與乘客交談，從而爲您節省時間。爲了理解此技術的實際體驗，我們測試了裝配有這種所謂的“駕駛員駕駛助手系統”的純電動梅賽德斯 EQS 在洛杉磯高速公路上的表現。結論是，一旦新奇感消失，駕駛體驗變得幾乎乏味。
駕駛助手系統
這種稱爲“駕駛員駕駛助手系統”的技術是一種先進的駕駛員輔助系統，而不是類似 Waymo 和 Cruise 公司開發的自動駕駛系統。但作爲保守的公司，梅賽德斯要求在美國各州的監管機構獲得批準，即使在沒有直接約束使用這種技術的情況下。駕駛員駕駛助手系統被認爲是條件自動化的三級系統，引入了長距離雷達、鐳射雷達、立體多用途攝像頭、超聲波感測器以及麥克風等技術。
駕駛體驗
在洛杉磯擁擠的高速公路上測試駕駛，既是合適的環境，也是挑戰。在一臺純電動 EQS 中進行了測試，當駕駛條件符合一定條件時，該系統將允許駕駛者將目光從前方路面收回，雙手也可以離開方向盤。一旦系統判斷符合條件，方向盤上的兩個控制按鈕亮起，然後我將速度設定爲每小時 40 英裏，然後我就可以開始"放鬆"了。一開始會有些不習慣，不由自主地向前看，但是我的同伴正視着我，感知不看回去有點無禮。在測試過程中，駕駛員駕駛助手系統在調整車道時檢測到了一輛摩託車，但此時並沒有必要主動避讓。在整個行駛過程中，我感到有點無聊。然後，我開始全身心投入到其他活動中，回復了幾封電子郵件，與同伴一起觀看了一些 YouTube 影片，甚至翻閱了一份報紙。但是我不能把座椅調到傾斜狀態，睡覺或戴耳機，因爲我隨時準備接管駕駛。對於一個總是需要保持活躍的大腦的人來說這不是太理想。
系統功能和約束
駕駛員駕駛助手系統需要在以下條件下工作：交通速度必須低於每小時 40 英裏、必須有前車引領、道路條件良好、天氣晴好、明亮。同時車輛必須在已經編制好的高速公路上行駛。
自動轉交控制權
當駕駛員駕駛助手系統檢測到公路上出現行人、騎腳踏車的人、緊急車輛或進入施工區域時，系統將把控制權交還給駕駛者。在此過程中會有可聽可見的警告訊號，如果駕駛者未能及時回應，系統將自動停車並啓動緊急服務。
法規約束和潛在市場
當前駕駛員駕駛助手系統在加利福尼亞州和內華達州的高速公路上合法。當然每個州的交通責任規定都不同，但梅賽德斯-賓士公司表示只要駕駛者在正確的駕駛條件下正確操作維護良好的車輛，他們對其產品質量負責。在歐洲，駕駛員駕駛助手系統自 2022 年起就已經投入使用，雖然梅賽德斯不透露實際上有多少這樣的車在歐洲上路，但據稱沒有發生任何事故。在美國，駕駛員駕駛助手系統將在 2024 年的 EQS 和 S-Class 轎車上提供。所有車輛都將配備此技術，但第一年的訂閱服務需額外支付 2500 美元。關於第一年後價格的變化，梅賽德斯沒有提供進一步的訊息。
綜述和展望
親身體驗了梅賽德斯自動駕駛系統後，我對駕駛的態度發生了一些變化。駕車在相對開放的交通路段上的體驗，減少了過去在堵車中所感受到的壓力。在交通擁堵中，我能夠高效率地完成一些工作。然而我不希望自動駕駛系統在除了低速條件下執行，因爲事態的發展速度可能超出電腦處理的範圍。不過我記得曾經覺得我永遠都不會適應“老派”的自適應巡航控制系統，現在這已經變得和使用轉向燈一樣自然。就當前而言，我會享受 EQS 的瞬間加速，並繼續體驗駕駛的樂趣。
