自駕車技術發展：安全與挑戰
自駕車技術越來越受歡迎，但是否安全可靠？
近年來越來越多的汽車製造商提供了自駕車輔助駕駛系統，如通用汽車的 Super Cruise、福特的 BlueCruise 以及日產的 ProPilot 等。然而隨著越來越多的自駕車技術進入市場，相應的風險也日益增加。通用汽車最近推出了一個公共教育活動，旨在幫助消費者更好地理解 Super Cruise 與其他系統之間的區別，並使駕駛人明確在無需握住方向盤時可以執行哪些操作。
通用汽車高級駕駛輔助系統（ADAS）主管安德魯·法拉（Andrew Farah）在一次訪談中表示這次公共教育活動不僅是為理解釋 Super Cruise 的功能，還要向消費者解釋它的約束，並強調駕駛者仍然是汽車的主導者。大多數人很難理解 ADAS 和完全自動駕駛系統之間的區別。如果汽車能夠控制加速、制動、車道保持以及執行自動換道並監控盲點，而駕駛者則可以雙手放在大腿上，為什麼不能稱之為自駕或自動駕駛呢？這種認知上的混淆並不令人意外。
特斯拉的角色：挑戰還是引領？
特斯拉的自駕車技術在技術上總是走在其他汽車製造商的前面，並且在銷售和行銷上也有很大的競爭優勢。對於特斯拉的全自動駕駛系統（Full Self-Driving）來說駕駛者需要時刻保持雙手握住方向盤，眼睛緊盯前方。當系統無法判斷該如何處理時，它經常會要求駕駛者重新掌控車輛。通用汽車的 Super Cruise 也是一個“無需雙手，需要注意眼睛”的系統。為了避免與特斯拉的系統相互比較，通用汽車必須更加明確地強調 Super Cruise 的不同之處。
特斯拉在市場上銷售這些產品時更加積極，因此其自駕車技術相對於其他汽車製造商而言，事故率更高。根據該公司最新的財報，美國和加拿大已有 40 萬輛車搭載了 FSD 系統，並行駛了超過 3.25 億英裏。自 2019 年以來，特斯拉的 Autopilot 和 FSD 系統涉及了 736 起事故，其中有 17 人死亡。無論是好是壞，特斯拉都在推動著有關高級駕駛輔助系統的討論。
自駕車技術的挑戰
無論是哪家公司的駕駛輔助系統，有著一個共同的問題，那就是它們相對於常規的人工駕駛來說安全性更低。駕駛者在短時間使用這些系統後，往往對系統產生了過度依賴，當需要重新掌控車輛時，他們的反應時間比安全標準要慢。使用駕駛輔助系統時分心駕駛的情況也更為常見，這也很容易理解。當駕駛輔助系統為你解放了雙手，你最有可能做什麼呢？拿起手機。因此無論是通用汽車的 Super Cruise 還是特斯拉的自駕車技術，駕駛者都應該時刻注意道路情況。
通用汽車的 Super Cruise 只能在高速公路上使用，因為在這種情況下，駕駛更加可預測，且車輛交會等情況較少。通用汽車的下一代駕駛輔助系統 Ultra Cruise 將拓寬操作範圍，包括城市駕駛，這使得使用該系統的風險更大。然而 Super Cruise 和 Ultra Cruise 都需要駕駛者繼續專注於道路情況。通用汽車還沒有對於是否會開發類似梅賽德斯-賓士在內華達州和加利福尼亞州計劃的 Level 3 "無監管"駕駛輔助系統發表評論。
安全評估和應對措施
無論是通用汽車還是特斯拉，都需要更加嚴謹地測試和評估駕駛輔助系統的安全性。這不僅需要自駕車技術的創造者進行測試，還需要獨立的第三方進行取證。在確保系統可靠性的同時還應該更加清晰地告知使用者這些系統的約束，並鼓勵駕駛者保持專注，時刻準備重新掌控車輛。
此外政府機構在制定相應的法規和標準時需要更加嚴謹。當自駕車技術日益普及時，政府應該監管該領域，確保新技術的安全性和可靠性。
結論
自駕車技術的發展帶來了便利，但也帶來了風險。無論是通用汽車還是特斯拉，都需要更加嚴格地評估和測試其自駕車技術，並清晰地告知使用者有關系統的約束。同時政府應該積極監管自駕車技術的發展，確保公眾的安全和利益。駕駛者在使用任何駕駛輔助系統時應該保持警覺，始終準備掌控車輛，並遵守交通法規。
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