網路快速充電站所需的七件事
由充電樁增加到提高可靠性和應用程式，這是電動車司機需要快速充電的權利條例
作者：Tim De Chant｜用時 8 小時
人們熱愛他們的電動車。在一次又一次的調查中，絕大多數的電動車車主表示他們下一輛車也會選擇電動車。除了一個方面，電動車得分幾乎全部上佳，那就是快速充電。雖然大多數人幾乎都在家充電，但快速充電仍然是擁有電動車的關鍵因素。對於一些人來說這使他們能夠購買電動車，即使他們在家中沒有充電樁。對於其他人來說這是進行公路旅行的可能性所在。除非你擁有一輛特斯拉，否則快速充電體驗一直是各種各樣的。這絕對是我的經歷。過去，我在尋找能提供良好速度的工作充電樁方面有過合理的成功。但在過去的七月四日長假期間，不僅狀況不佳，糟糕透頂。這讓我對快速充電的未來並不樂觀。自 2015 年以來，我就擁有一輛電動車，還記得 50 kW 被認為是“快速”充電的時代。雖然我大部分的充電都是在家裏進行的，但我使用過一打主要網路和無數個隨機的二級充電樁。去年秋天，我租了一輛特斯拉，部分是為了體驗超級充電網路。你可以說我對電動車體驗很有經驗。這就是為什麼這個周末讓我對非特斯拉快速充電的狀況感到震驚。在短短 350 英裏的往返行車中，我遇到了一長串的電動車充電熱問題。在開始旅行之前，有幾個地點因為只部分執行而被排除在外。上路後，我嘗試的第一個充電樁插上後很快就壞了。下一個，一個較慢的充電樁，不會啟動，因為它誤以為我仍然在破損的充電樁上充電。還有另一個地點，似乎有兩個執行中的插頭，但其中一個比我家中的充電裝置充電速度還慢。我至少三次致電客服。他們一次回答了我的問題。我在 Electrify America 和 ChargePoint 兩家“領先”的非特斯拉充電網路上都有過痛苦的經歷。根據調查，即使我嘗試使用其他充電網路，情況可能也不會有所不同。如果美國打算迎接即將到來的電動車潮水，它最好盡快整頓充電基礎設施。電動車司機應該得到比他們現在所擁有的更好的待遇。以下是七項要求，或者可以說是權利條例，概述了使快速充電成為公路使用者實際可行的所需條件。
第一點：工作中的充電樁
你可能會認為這至少是操作充電網路必須的最基本要求，然而現狀卻不是如此。去年對舊金山灣區的 CCS 裝置進行的一項研究顯示超過四分之一的裝置破損。這個數位大致符合最近對電動車司機進行的一項調查，顯示超過三分之一的人遇到了裝置故障。根據我這個周末的經歷，我敢打賭這些數位還保守。隨著越來越多的人購買電動車，公共充電設施的使用次數增加，這增加了磨損和故障的可能性。考慮到維護工作已經非常糟糕，情況很可能在惡化。在假日周末等交通繁忙的走廊上，這種情況可能已經到了最糟糕的地步，而公眾對於問題的耐心恰好最少。
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