Tesla 被要求提供更多關於駕駛者警示系統的資訊
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已請求特斯拉提供更多訊息，以協助其正在進行調查的 830,000 輛搭載 Autopilot 的特斯拉車輛，Autopilot 是該汽車製造商的高級駕駛輔助系統。國家公路交通安全管理局（NHTSA）於 7 月 3 日向特斯拉傳送了一封信函，要求其更新回答曾於 2022 年 8 月提出的問題。這些問題具體涉及特斯拉的車廂攝像頭和駕駛者監控系統，特斯拉聲稱該系統可以確保駕駛員是否不專注並發出警示聲音，提醒他們在 Autopilot 啟動時保持目光在道路上。NHTSA 還要求提供有關特斯拉如何生成季度安全報告的訊息。該機構給予特斯拉截至 7 月 19 日的最後期限以回答其問題並提供最新資料。聯系特斯拉以獲得評論當前無法取得。
自 2016 年以來， NHTSA 根據截至 2022 年 12 月的收集到的資料共開展了 41 次特斯拉特殊車禍調查，懷疑是在使用 Autopilot 時發生的。在這些事故中，報告了 19 人死亡。Autopilot 具有某些自動駕駛功能，例如在高速公路上自動控制行駛軌跡、加速和剎車的能力。擴充套件的 Autopilot 還可以協助車輛變換車道。特斯拉的“全自動駕駛”測試版軟體（FSD）將這些功能與城市行駛功能（例如對交通訊號和停車標誌的反應以及轉彎）結合在一起。然而無論是 Autopilot 還是 FSD 都不是完全自動駕駛系統，特斯拉警告駕駛員保持警覺，以應對可能需要接管車輛的情況。儘管這些警告，特斯拉因其具有誤導性的銷售而屢受起訴和批評，批評者認為這給駕駛員在車輛能力方面產生了一種虛假的安全感，並導致不專注。NHTSA 在 2022 年報告稱，11 起事故中有 9 輛車在碰撞前最後一刻之前沒有啟動視覺或聲音警報，4 輛車根本沒有視覺或聲音警報。該信函要求特斯拉提供其駕駛員參與或專注度系統的更新以及所做的更改。該信函還要求提供“特斯拉視覺”配備攝像頭而無其他感測器的車輛資料以及這些車輛是否還安裝有車廂攝像頭系統。特斯拉在 2021 年 5 月引入了基於攝像頭的駕駛員監控系統。在此之前，該汽車製造商曾依靠一種系統來檢測駕駛員的雙手是否在握著方向盤，以確保駕駛員是否專註。然而這種系統很容易被規避，尤其是當駕駛員開始購買所謂的“特斯拉重量”時。
特斯拉的自動駕駛和駕駛警示系統引起調查和評價
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已請求特斯拉提供更多訊息，以協助其正在進行調查的 830,000 輛搭載 Autopilot 的特斯拉車輛，Autopilot 是該汽車製造商的高級駕駛輔助系統。國家公路交通安全管理局（NHTSA）於 7 月 3 日向特斯拉傳送了一封信函，要求其更新回答曾於 2022 年 8 月提出的問題。這些問題具體涉及特斯拉的車廂攝像頭和駕駛者監控系統，特斯拉聲稱該系統可以確保駕駛員是否不專注並發出警示聲音，提醒他們在 Autopilot 啟動時保持目光在道路上。NHTSA 還要求提供有關特斯拉如何生成季度安全報告的訊息。該機構給予特斯拉截至 7 月 19 日的最後期限以回答其問題並提供最新資料。聯系特斯拉以獲得評論當前無法取得。
自 2016 年以來， NHTSA 根據截至 2022 年 12 月的收集到的資料共開展了 41 次特斯拉特殊車禍調查，懷疑是在使用 Autopilot 時發生的。在這些事故中，報告了 19 人死亡。Autopilot 具有某些自動駕駛功能，例如在高速公路上自動控制行駛軌跡、加速和剎車的能力。擴充套件的 Autopilot 還可以協助車輛變換車道。特斯拉的“全自動駕駛”測試版軟體（FSD）將這些功能與城市行駛功能（例如對交通訊號和停車標誌的反應以及轉彎）結合在一起。然而無論是 Autopilot 還是 FSD 都不是完全自動駕駛系統，特斯拉警告駕駛員保持警覺，以應對可能需要接管車輛的情況。儘管這些警告，特斯拉因其具有誤導性的銷售而屢受起訴和批評，批評者認為這給駕駛員在車輛能力方面產生了一種虛假的安全感，並導致不專注。NHTSA 在 2022 年報告稱，11 起事故中有 9 輛車在碰撞前最後一刻之前沒有啟動視覺或聲音警報，4 輛車根本沒有視覺或聲音警報。該信函要求特斯拉提供其駕駛員參與或專注度系統的更新以及所做的更改。該信函還要求提供“特斯拉視覺”配備攝像頭而無其他感測器的車輛資料以及這些車輛是否還安裝有車廂攝像頭系統。特斯拉在 2021 年 5 月引入了基於攝像頭的駕駛員監控系統。在此之前，該汽車製造商曾依靠一種系統來檢測駕駛員的雙手是否在握著方向盤，以確保駕駛員是否專註。然而這種系統很容易被規避，尤其是當駕駛員開始購買所謂的“特斯拉重量”時。
特斯拉的自動駕駛和駕駛警示系統引起調查和評價
特斯拉再次陷入關於其 Autopilot 系統的調查和評價之中。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在對特斯拉的 830,000 輛搭載 Autopilot 的車輛進行調查，並要求特斯拉提供更多有關其駕駛警示系統的訊息。這是因為自 2016 年以來，已經有 41 起特斯拉車禍調查與 Autopilot 有關，其中 19 人死亡。這些調查和死亡事故折射出特斯拉 Autopilot 系統存在的安全問題和駕駛者警示功能的不足。
特斯拉的警示系統和誤導性銷售引起關注
特斯拉的 Autopilot 系統被廣泛譴責和起訴，原因是其具有誤導性的銷售手法，給駕駛員一種錯誤的安全感。特斯拉在其宣傳中強調 Autopilot 的自動駕駛功能，但事實上 Autopilot 和 FSD 都不是完全自動駕駛系統，特斯拉還警告駕駛員保持警覺。然而調查發現，有許多使用 Autopilot 的駕駛者經常不專注於駕駛，並且系統的警示功能不足以引起駕駛者的注意。這種不一致的訊息和誤導性銷售使得特斯拉面臨批評和法律問題，並引發了對其駕駛輔助系統的擔憂。
特斯拉應加固駕駛者警示系統和教育宣傳
特斯拉應該意識到駕駛者警示系統的重要性，並對其進行改進，以確保駕駛者在使用 Autopilot 時能夠始終保持警覺。除了改進技術外，特斯拉還應該加固對駕駛者的教育宣傳，明確告知他們 Autopilot 和 FSD 不是完全自動駕駛系統，並呼籲他們在駕駛時保持警覺和主動性。特斯拉還應該修正宣傳策略，避免給駕駛者提供虛假的安全感。這樣一來，特斯拉可以更好地保護駕駛者的安全，同時減少法律和負面形象問題。
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