保時捷 Macan EV 原型車的駕駛體驗
這款超級運動型跨界 SUV，在電池供能下表現更佳
保時捷邁向電動化的計劃
保時捷計劃到 2025 年使其一半的車款擁有電氣化驅動，並在 2030 年使其 80%的車款擁有純電動車功能。換言之，離這一目標僅有短短六年半之遙。為了實現這一目標，保時捷需要在六款車型中有五款搭載電池。當前該公司只提供一款全電動車型——Taycan。接下來，即將獲得電氣化改造的是 2025 年款 Macan。這款緊湊型 SUV 已經進行了多年的研發，它將基於保時捷的 Premium Platform Electric 平臺進行打造。這個平臺是與奧迪合作開發的，可以輕鬆調整車輪間距、軌距和離地間隙，並搭載 800 伏特架構。
核心指標
保時捷尚未公布 EPA 估計的續航裏程，但聲稱這款小型 Macan 在歐洲的 WLTP 測試週期下能夠行駛超過 310 英裏。它配備了一塊由 12 個模組組成的 100 千瓦時電池，能夠以高達 270 千瓦的速度充電，但在這次與 Electrify America 的快速充電中，充電器短暫提供了 294 千瓦的功率。這個 800 伏特系統可以在舊的充電站以 400 伏特並聯充電，還搭載了一個 11 千瓦的車載充電器，供家庭使用。Macan 將配備兩個電動馬達，但與 Taycan 一樣，動力輸出將隨著車型升級而增加。最頂級的車型預計將擁有超過 600 匹馬力和超過 735 磅英尺的扭矩，0 到 62 英裏的加速時間低於四秒。至於定價方面，保時捷尚未透露，但當前內燃機版的 Macan 起價約為 61,000 美元，GTS 頂配版本則約為 87,000 美元。
測試駕駛
測試駕駛主要在馬裏布上面的彎彎曲曲的公路上進行。這個地方是駕駛愛好者、摩託車手和腳踏車手的熱門目的地，我幾次來這裡進行車輛測試。這次我有機會試駕三款尚未命名的車型，不過它們可能會以 Macan、Macan 4S 和 Macan Turbo 的名稱上市。在彎彎曲曲的道路上駕駛電動車的樂趣在於，當我需要時，立即可獲得電動車的扭矩。我不需要等待渦輪增壓或降檔，只需在彎道中稍稍喘息，Macan 便能爆發動力，扭距向量也能有效地保持一切平衡和靈活。我試駕了普通、運動和極致運動三種駕駛模式，後兩者發出的聲音令我愉悅。它們從未來感十足的噴射音中提供了我加速時的聽覺線索。不過這並不會干擾我與乘客交談或聽音樂，我喜歡這一點。然而我的一些同行記者卻十分討厭這種聲音，並立即關閉了它。不管座艙中傳來了多少製造出來的噪音，每種模式都會逐步增強方向盤和油門響應，並加固避震系統的效能，以實現最佳表現。有些人可能會覺得極致運動模式的駕馭稍嫌過硬，尤其是在崎嶇不平的路面上。在這條崎嶇的小路上，有幾個地方讓我不得不顫抖，不過 Macan 在這裡的動力學表現值得一些不適感。在彎道中，我能夠充分發揮馬力，而雖然底配車型在直線加速時沒有那麼爆發，但頂配車型能夠在直線上快速賓士並不能使轉彎更加愉悅。除非你熱衷於直線速度，否則我肯定會選擇中高配車型。如果你的興趣是直線速度，那你為什麼還要考慮保時捷呢？有了主動懸掛管理、氣壓懸掛和二閥避震器，Macan 被設計成一款追求轉彎效能的車型。如果你想要一款拖拉機，那就等到道奇推出全電動的 Charger Banshee 車型吧。
關於駕駛體驗的一些問題
這是第一輛搭載後軸轉向系統的 Macan。在低速下，即每小時 50 英裏以下，後輪與前輪相反轉動最多五度。從駕駛員的座位上，我能真切感受到車子在轉彎時的轉向。這就像控制著過彎漂移一樣，我很喜歡這種感知。我沒有機會駕駛在高速公路上，但在時速超過 50 英裏時，後輪與前輪同步轉向以實現更好的穩定性。唯一不足之處在於原廠輪胎的選擇，實際上這應該歸咎於我們美國人自己。Macan 配備的是 Continental Cross Contact 四季輪胎，雖然前輪為 255/45，後輪為 295/40，但在保時捷上配四季輪胎實在是一種輕視。保時捷表示這是美國買家的需求，盡管我能感受到缺乏抓地力，這也只能透過“屁股測試”來感受。如果你只是計劃接送孩子上學和去 Costco，那這種輪胎還是可以的。真正的駕駛者肯定會想要升級。
關於單踏板駕駛的一些問題
對於那些希望體驗單踏板駕駛的人來說不要抱有期望。儘管 Macan 配備了再生制動系統，但駕駛員仍需要實際踩下制動踏板。作為一名汽車愛好者，我很感激這一設計。畢竟，製造商們已經拿走了我們的手動變速器，現在又要拿走我們的制動系統了嗎？是不是開車現在只是類似於迪士尼樂園的行車遊戲？不，保時捷希望駕駛者參與其中所以才有了手動制動踏板。保時捷預計 Macan 能夠提供類似 Taycan 的再生能量回收功能，能夠回收的能量範圍從 265 到 290 千瓦。實際上制動回收能量佔到了 9%。放心吧，你仍然可以獲得那些免費的電子，只是在彎彎曲曲的公路上玩得很開心後，在下午交通擁堵的太平洋沿岸公路上度過了 100 年般的時光，我一直在尋找資訊娛樂系統中的設定選單來開啓單踏板駕駛模式。可惜這個功能並不存在。對於在擁堵交通情況下開車的人來說這只是一行簡單的程式碼，保時捷可以在 Macan 中加入這項選擇，不這樣做似乎有些殘忍。初見這款緊湊型 SUV 駕駛動力強勁，利用瞬間提供的電力實現了出色的公路效能，但如果面對擁堵交通情況，我希望有單踏板駕駛模式的選項。Macan 預計將於 2024 年在經銷商展示，敬請期待。
