梅賽德斯-賓士承諾採用特斯拉的充電接頭，特斯拉充電技術逐步主宰市場
梅賽德斯-賓士是最新一家承諾採用特斯拉電動車充電接頭的汽車製造商，這使得埃隆·馬斯克的公司更加接近全面掌握充電市場的地位。從 2024 年起，這家德國汽車製造商將為其客戶提供轉接器，以便他們可以使用特斯拉超級充電站，這些充電站使用特斯拉的北美充電標準（NACS）插頭和插座。到了 2025 年，梅賽德斯將開始生產搭載特斯拉充電埠的電動車，從而不再需要使用轉接器。梅賽德斯與福特、通用汽車、沃爾沃、Polestar 和 Rivian 等公司一起，採用了特斯拉的充電接頭，這一接頭正迅速成為北美和歐洲的事實標準。梅賽德斯也成為第一家跟隨特斯拉的德國汽車製造商，給大眾汽車和寶馬等公司增加了壓力，促使他們效仿。大眾汽車與現代、起亞和 Stellantis 先前已確認正在與馬斯克的公司進行關於採用 NACS 的談判。
充電站網路的擴充套件和特斯拉超級充電站的優越性
梅賽德斯還宣布計劃在北美擴充套件其電動車充電站網路，提供超過 2,500 個"高功率充電器"的 400 個中心，這些充電站網路將同樣包括特斯拉的 NACS 插頭。該公司計劃在全球範圍內安裝 2,000 個中心，提供 10,000 個充電器。今年早些時候，梅賽德斯宣布正在與 ChargePoint 和 MN8（一家太陽能公司）合作，在主要城市和主要公路上安裝充電器。首批充電站計劃在 2023 年第四季度對梅賽德斯和非梅賽德斯的電動車車主開放。
特斯拉的 Supercharger 充電站被廣泛認為要優於許多第三方充電站，其中大多數使用的是組合充電系統（CCS）插頭和較少使用的 CHAdeMO 充電標準。該公司聲稱在全球已經擁有 45,000 個 Supercharger 充電器，其中 12,000 個位於美國。根據能源部的資料，特斯拉在美國運營著近 2,000 個快速直流充電站，還擁有接近 5,000 個二級充電器。
特斯拉表示與其他充電站相比，其 Supercharger 充電站幾乎完美可靠。該公司表示去年 Supercharger 充電站的平均執行時間達到 99.95%，略低於 2021 年的 99.96%。多年來，特斯拉的 Supercharger 充電站僅對特斯拉車主開放，但隨著該公司開始在歐洲為非特斯拉電動車提供充電服務，這種情況已經發生了變化。去年拜登政府宣布特斯拉將在美國開始為非特斯拉電動車提供充電服務，作為獲得《兩黨基礎設施法》中 75 億美元電動車充電基礎設施資金的先決條件之一。與歐洲不同，特斯拉在美國使用的是一種專有存取器，這是特斯拉最初提供其他汽車製造商保護的"競爭壕溝"。NACS 接頭要比 CCS 接頭更小，因此不太容易出現故障。為了讓非特斯拉電動車使用這些充電器，公司安裝了一個名為"魔法底座"的裝置，該裝置透過在接頭上新增 CCS 轉換器實現。
編者評論和建議
梅賽德斯-賓士的決定採用特斯拉的充電存取器在電動車市場上引起了廣泛關注。特斯拉的充電技術不僅在充電速度和可靠性方面居於領先地位，而且特斯拉的 Supercharger 充電站網路也遠遠超過其他第三方充電站。這一決定對特斯拉來說是一個重要的裏程碑，使得特斯拉充電技術向全球市場擴充套件。
然而這也引發了關於充電標準的討論。特斯拉的 NACS 接頭已經成為北美和歐洲的主流標準，但這是否影響到其他充電標準的發展？如果所有汽車製造商都採用特斯拉的充電接頭，將有可能出現充電標準壟斷的情況，這可能對消費者和市場競爭帶來一定的風險。汽車製造商應該在採用充電標準時保持多樣性，以確保消費者有更多的選擇。
此外擴充套件充電基礎設施也是實現電動車普及的關鍵所在。梅賽德斯-賓士計劃在全球範圍內建設更多的充電站，這將有助於減輕當前充電基礎設施不足的問題。然而汽車製造商需要與其他相關利益攸關方合作，包括政府和充電設施運營商，以確保充電基礎設施建設的順利進行。
對於消費者來說選擇一款充電技術相容的電動車可能會更加便利和互操作。現在大部分充電設施都配備了 CCS 插頭，而特斯拉的 NACS 插頭則較為少見。因此除非其他汽車製造商也紛紛採用特斯拉的充電接頭，否則特斯拉車主可能仍然需要依賴特斯拉的 Supercharger 充電站。
在未來，隨著技術的發展和充電標準的統一，我們可以預見更多的汽車製造商將採用共同的充電技術，為消費者提供更多的選擇和便利。這將加速電動車的普及並推動綠色出行的實現。
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