Moonware 的 AI 讓機場地勤員不再需要對講機
作者：阿利亞·阿拉瑪霍代（Aria Alamalhodaei）
日期：8 小時前
每一個航班準時起飛都是一個小小的奇跡，需要數千個資料點的精確同步和同樣龐大的地勤人員。乘客看不到其中很大一部分的地勤人員和基礎設施，他們負責裝載餐飲和行李，給飛機加油，協助停機。總部位於洛杉磯的 Moonware 的創始人認為，當前的現狀需要改善。Moonware 的聯合創始人兼執行長哈維爾·維達爾在最近的一次訪談中表示對於地勤行為，“一切仍然非常手動和不協調。一切依舊靠對講機和檔案...最終這還是在最後一刻匆忙尋找合適的人和裝置來按時服務航班。”
Moonware 的解決方案是一個名為 HALO 的 AI 驅動地勤作業系統，可以算法地協調實時的地勤行為。該軟體在自動分派地勤人員和裝置之前，考慮了距離、起飛和降落時間以及班組可用性等變數。該新創公司的聯合創始人維達爾和索南·馬勒克沙希表示它將減少延誤、機場擁擠和飛機周轉時間。HALO 軟體採集了三個主要資料流：實時航班訊息，班組的排班和任務分配以及地勤人員和車輛的位置和移動情況。最後一個資料流是 Moonware 所專有的，利用工作手機和低成本 GPS 追蹤器來整理航場工作流程的所有“元件”的準確位置。這一解決方案類似於一個基於 AI 的“地面交通管制平臺”，就像航空交通管制（ATC）現在指導地面和空中飛行器一樣。HALO 軟體和 ATC 一樣，不約束於特定航場；除了商業航空公司，還可以被貨運航空公司、軍方和最終甚至電動垂直起降（eVTOL）運營商使用。
Moonware 的解決方案吸引了投資者的注意。該新創公司最近完成了 250 萬美元的種子輪融資，由早期風投公司 Third Prime 領投，零無限合夥人、The House Fund、Lorimer Ventures、Plug and Play 以及幾家天使投資者參與投資。
成立三年的 Moonware 對機場未來的願景不僅局限於軟體。相反，Moonware 有更大的野心，想要將自主性納入地勤操作的方方面面，從運輸行李的車輛到推機器，將飛機從登機門推到跑道的頭部。然而自主性部分需要更長的時間。首先 Moonware 計劃與商業航空公司一起推出這一作業系統，從那些自家地面運營團隊的航空公司開始，比如亞特蘭大機場的達美航空集散中心或舊金山國際機場的聯合航空。幸運的是，雖然航空公司受到美國聯邦航空管理局的嚴格監管，但地勤操作所在地並未受到類似的法規管理 - 這意味著 Moonware 可以快速推出並擴大規模。該公司首次付費的初步部署將與一家位於歐洲的“主要航空公司”進行，維達爾表示。這次部署將在今年秋季在北美進行，預計在 4-6 個月的時間內，每天將有 10 個航班使用 HALO，逐步擴大到每天 15-20 個航班。Moonware 希望在航空公司的樞紐機場進行垂直擴充套件，並期望隨著更多樞紐機場使用 HALO，產生網路效應。維達爾表示時間的節省將會累積：“在一個機場，我們可以節省五分鐘，在另一個機場，我們可以節省三分鐘，在另一個機場，我們可以節省兩分鐘 - 突然間，這些分鐘累積成了幾個小時的機位開放時間。這樣他們每天可以增加更多的航班，而不需要購買新飛機，不需要額外的資本支出。”
該公司還正在與美國空軍進行談話，美國空軍在地勤操作協調方面也面臨困難。事實上維達爾表示他們的問題可能比商業航空業更嚴重：“在他們的管制塔臺，他們基本上有白板和磁鐵。每當飛機或其他物體在空中移動時，他們就會將磁鐵移動到白板上。”如果一切順利，Moonware 希望在未來幾年將自主性引入地勤操作。這一能力將在新的交通工具，如 eVTOL 和甚至商業高超音速飛機投入運營時尤為有用。馬勒克沙希指出，聯合航空與 eVTOL 開發商 Archer Aviation 的 10 億美元大單是電動飛機可能被整合到商業機場的強有力訊號。隨著機場支援更多形式的航空旅行，對講機和紙質時間表已經不再夠用，維達爾補充道：“我們真的看到機場正在成為統一所有這些不同航空方式的樞紐。服務這些飛機的需求將完全不同。基本上，HALO 所創造的是一個生態系統，用於管理所有這些不同飛機的服務需求，確保相容性並使之高效。”
關鍵詞：機場-Moonware，AI 技術，機場地勤，講機
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