Tesla 特斯拉故意高估其電動車的續航裏程？
概述
根據彭博社的一份報告，特斯拉在其 CEO 埃隆·馬斯克的指導下實施了有關其電動車續航裏程估算的“故意誇大”的行爲。匿名訊息人士表示特斯拉在大約十年前開始使用算法，以在充滿電的情況下誇大續航裏程的預測。一旦特斯拉車輛充電至 50%的電狀態，數位將變得更加接近實際情況，以便駕駛員有更好的機會避免被困在路上。同時特斯拉還在車輛電池電量耗盡後，提供了一個 15 英裏的緩衝，使車輛能夠在達到零電量後依然能夠行駛。
馬斯克的動機
據訊息人士透露，馬斯克希望在充滿電的情況下展示較高的續航裏程數位。這可能是爲了在電池效能上展示特斯拉的技術優勢，並強調特斯拉車輛在長途駕駛時較少出現無電量的情況。然而這種“誇大”的做法可能會誤導消費者，在實際使用過程中，特斯拉車輛的續航裏程表現可能不如他們所期望的那樣。
“轉移小組”的存在
據路透社的報道，特斯拉還成立了一個專門的“轉移小組”，其唯一任務是取消那些由於車輛在充滿電後無法達到誤導性續航裏程的消費者所提出的服務預約。據悉，每次取消服務預約後，小組成員還會敲響一個木琴音符，公司員工被告知每次取消約會能夠爲公司節約約 1000 美元。特斯拉對於這份報道並未發表評論。
其他類似案例
蘋果公司早在解決了其與電池降頻相關的 1.13 億美元和解之前，就曾面臨着類似於特斯拉的問題。在 iPhone 4 面世之初，蘋果公司曾被曝出訊號問題，該問題取決於使用者握持的方式。最終蘋果公司承認其訊號強度計算公式存在錯誤，並表示“非常震驚”發現其顯示的訊號強度比實際情況多兩個訊號欄。
全球監管機構的幹預
全球多個監管機構曾對特斯拉的誇大續航裏程進行了點名批評。美國環境保護署要求特斯拉將其 2020 年款車型的續航裏程估算平均降低了 3%。今年早些時候，特斯拉在韓國因在寒冷天氣下提供的續航裏程僅爲其官方指示的一半而被罰款 220 萬美元。
其他電動車制造商的估算狀況
針對電動車行業，充電電池滿電後的續航裏程估算往往較高，而在後續使用過程中則會出現更快的電量消耗，特別是在高速公路上行駛時。電動汽車在持續運動中消耗的能量更多，並且無法利用再生制動回收能量，相比於城市駕駛，電量消耗更快。根據電動汽車分析公司 Recurrent 的資料，福特野馬 Mach-E、雪佛蘭 Bolt 和現代科納等車型的續航裏程估算更爲準確，其中科納車型的續航裏程估算通常低於實際續航裏程。
評論和建議
規範行業準則
特斯拉的誇大續航裏程行爲引發了消費者對於電動車續航裏程的疑慮。作爲一家領先的電動車制造商，特斯拉應當對其所提供的訊息負責，並遵守行業準則。監管機構和行業組織應該確保汽車制造商提供準確和可靠的續航裏程估算，以保護消費者的權益。
透明度與信任問題
特斯拉作爲一家公司，在與消費者的溝通和透明度方面仍有改進空間。消費者對於其車輛續航裏程的不準確估算可能會對特斯拉的聲譽和信任度產生負面影響。特斯拉應該積極回應這一問題，並採取適當的措施來彌補消費者的損失，同時加固與消費者的溝通。
消費者權益保護
作爲消費者，購買電動車時應該對續航裏程的估算保持理性和客觀的態度。消費者應該仔細理解車輛制造商所提供的關於續航裏程的訊息，並在購車時諮詢專業人士，以便做出明智的決策。
技術與實際問題
對於消費者而言，理解電動車在不同行駛環境下續航裏程的差異是非常重要的。在高速公路上行駛和城市駕駛時消耗的電量不同，因此在實際使用中會出現續航裏程不同的情況。消費者購買電動車時應該根據自己的使用需求和行駛環境，綜合考慮續航裏程以及電源設施的充電便利性。
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