福特汽車延遲 120 億美元的電動車投資，面臨需求不振的問題
福特汽車在面臨高價高檔電動車需求不振的情況下，延遲約 120 億美元的電動車投資計劃，其中包括與合資夥伴 SK On 建造第二座電池工廠。
福特汽車在公司三季度獲利電話會議上強調公司不會放棄下一代電動車，但首席財務長約翰·勞勒 (John Lawler) 和首席執行長吉姆·法利 (Jim Farley) 承認，雖然電動車的銷量增加了，消費者不願意為電動車付出高於汽油或混合動力車的溢價。這種價格壓力擠壓了利潤，也導致福特的電動車業務虧損增加。儘管福特整體上仍然賺得盆滿缽滿，這種收益來自於其商用產品和服務業務 Ford Pro 以及其標誌性的汽油和混合動力車銷售，這些屬於 Ford Blue 部門。然而福特的 Model e 部門（專門負責電動車）的情況就不同了。福特在第三季度報告了 Model e 部門 13 億美元的損失，而上一季度的損失為 10.8 億美元。福特最終希望實現電動車 8%的利潤率，並以反映與內燃機車輛價格相等的成本結構為目標。為了實現這一目標，福特需要進行結構性調整。法利表示降低電動車的價格是頭等大事，以適應電動車市場上的“不斷移動的目標”。對福特而言，這意味著降低運營成本，快速擴張，以尋找特斯拉已經找到的成功之處。法利在公司三季度獲利電話會議上表示：“特斯拉確實以成本和擴大 Model Y 的銳利聚焦給了我們一份巨大的禮物。他們確立了標準，我們現在正在對我們正在開發的第二和第三代電動車取得實質進展。”然而這種“實質進展”還沒有讓福特的電動車業務變得有利可圖。福特強調對於公司獲得成功，價格而不是更多的功能是關鍵。福特似乎已經開始實施這種降價策略。在十月份，福特推出了更便宜且科技含量較高的 F-150 Lightning Flash 皮卡。福特還表示計劃推出幾款第二和第三代車型，其中包括一款新的全尺寸皮卡，定價將更低。“在電動車業務中，優秀的產品已經不再足夠，”法利表示“我們必須在成本方面完全有競爭力。”勞勒表示福特汽車的下一代電動車將推動其電動車轉型的“ 最終成功”，因為它們將被最佳化成成本，並且“受到我們當前在市場上的第一代車輛的經驗的指引”。與此同時福特正在調整產能以“更好地匹配市場需求”，並重新分配生產。福特已經削減了一些野馬 Mach e 的生產，並放緩了幾項投資，包括與韓國電池製造商 SK On 合作推遲肯塔基州的第二家福特藍橢圓 SK 合資的電池工廠。福特還表示將評估其全球的 Battery Park Michigan 工廠是否需要進行調整。“總計來說我們推遲了約 120 億美元的電動車投資，其中包括資本支出、直接投資和費用，”勞勒表示福特不會“在不需要的情況下真的動工。”
福特暫停指導性投資以待 UAW 協議
福特汽車與美國聯合汽車工人聯合會的談判代表已於週三達成初步協議，結束了為期六周的罷工。福特表示這次罷工在第三季度對利潤(EBIT)產生了約 1 億美元的影響，並使汽車計劃減少了約 8 萬輛。勞勒表示：“這將使 2023 年的盈餘（EBIT）大約減少 13 億美元，”並指出福特將在協議獲得批準後對全年指導方針進行更新。福特此前對 2023 年的指導方針是調整後的盈餘在 110 億至 120 億美元之間，預計自由現金流在 65 億至 70 億美元之間。截至第三季度，福特的調整後 EBIT 達到 94 億美元。根據協議，聯合汽車工人聯合會的工資將在未來四年半內增加 25%，其中包括 11%的初始增加。生活成本調整將使最高工資超過 40 美元/小時，而起始工資將增加 68%至 28 美元/小時以上。
福特汽車 2023 年第三季度財績
福特汽車在第三季度實現了 12 億美元的淨利潤，而前一年同期損失為 8.27 億美元。集體汽車收入為 411.9 億美元，低於華爾街預期的 412.2 億美元。福特的內燃機業務 Ford Blue 在這一季度實現了 17.2 億美元的盈利，而 Ford Pro 商用業務則實現了 16.5 億美元的盈利。然而 Model e 在第三季度虧損 13 億美元。該季度，福特的營業現金流為 46 億美元，調整後的自由現金流為 12 億美元。截至 9 月 30 日，福特汽車的現金儲備超過 290 億美元，流動性超過 510 億美元。
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