自動駕駛公司 Cruise 和 Waymo 表示人類駕駛員的表現不佳，因此他們的技術對於提高道路安全至關重要
Autor: Rebecca Bellan（作者：Rebecca Bellan）
發布時間：8 小時前
Cruise 和 Waymo 的廣告策略
載具公司 Cruise 和 Waymo 本週分別發起了一項宣傳活動，試圖將人類駕駛員描繪為真正的問題，並宣稱他們的技術對於提高道路安全至關重要。Cruise 在主要報紙上刊登了整版廣告，而 Waymo 則在部落格中發表了一篇文章。這些行動發生之際，加州監管機構因為延遲批準擴大許可證，使得這兩家公司無法在舊金山全天候提供無需人類駕駛員在車前進行全自動計程車服務。與此同時居民、安全道路倡導者和舊金山市運輸局等機構抱怨，故障的機器人計程車加劇了該市的交通擁塞問題，干擾了交通、公共交通和緊急應對。
公衆與批評聲音
載具公司的攻勢策略試圖影響公衆對自動駕駛車服務的觀點，然而與此同時居民、安全道路倡導者以及像舊金山市運輸局這樣的市政機構卻不斷抱怨，故障的機器人計程車加劇了該市的擁塞問題，同時干擾了交通、公共交通和緊急應對。這兩家公司當前在城市中運營有限的機器人計程車服務。
許可證延遲
加州公共事業委員會（CPUC）原定於週四舉行聽證會以批準許可擴張，但將聽證會日期推遲至 8 月 10 日。該機構並未具體說明原因，僅表示需要進一步審查有關事項。Cruise 在下個月投票之前推出全版廣告，試圖影響公衆觀點。廣告刊登於舊金山紀事報、紐約時報、洛杉磯時報和薩克拉門託蜜蜂報上，標題為「人類是糟糕的駕駛員」。廣告中寫道：「你可能是個好駕駛者，但我們中的很多人不是。在美國，人們每年造成數百萬起事故。Cruise 的無人駕駛汽車旨在拯救生命。」Waymo 則於週二發表了一篇具有相似觀點的部落格文章。這家由 Alphabet 擁有的公司使用其機器人計程車分析了舊金山和鳳凰城的車輛在 10 天期間的平均速度，並發現車輛超速率達 47%，許多車輛超過了道路上標示的速限。該公司引用了美國國家公路交通安全管理局 2020 年的資料，顯示超速導致的交通事故佔所有交通死亡案件的三分之一和所有傷亡案件的 13%。「不同於人類，Waymo 駕駛系統設計遵守適用的速限，」該部落格文章寫道。「我們的駕駛系統還能檢測道路上其他車輛的速度。這有助於我們的駕駛系統預測周圍車輛的可能下一個動作，並作出相應反應。」Cruise 和 Waymo 都大力宣傳自己的安全記錄。Cruise 表示與人類駕駛員相比，在相似的駕駛環境中，其汽車引起的碰撞減少了 92%，總體碰撞減少了 54%。「地方領導者和監管機構需要安全地探索各種可能的選項，以扭轉我們道路上可怕的現狀，而不是阻止一種具有良好安全記錄的關鍵技術，」Cruise 的發言人 Drew Pusateri 表示。「去年美國的行人死亡人數達到了 40 年來的最高水平，其中很多是由於可預防的人為錯誤，公衆有權知道，有一種有希望的新興技術可以幫助改善道路安全問題。」
自動駕駛車並非唯一解決方案
雖然有關人類駕駛員表現不佳的敘述並不完全毫無根據，但這並不意味著機器人計程車和自動駕駛車就是解決方案。事實上許多安全道路倡導者認為城市應該發展公共交通和微型交通工具，而不是倚賴大型科技解決方案。
自動駕駛技術的缺陷
儘管 Cruise 和 Waymo 的車輛尚未參與任何致命人為事故，但這些技術仍然遠未完善。有多起 Cruise 無人駕駛車在道路或路口中間失效並停車的案例，而 Waymo 的一輛車上個月撞死了一條狗，雖然這次事故似乎是無法避免的。加州公用事業委員會並未告訴 TechCrunch 是什麼原因導致第二次聽證會延期。該機構在今年 5 月釋出的草案決議中，幾乎已經準備批準擴大這兩家公司的運營範圍。在舊金山，Cruise 當前的許可證允許它在城市的有限範圍內提供有運資費的乘客服務，時間為晚上 10 點至早上 6 點，還可以全天候為城市提供無需安全駕駛員的免費乘客服務。截至四月底，全面實現無需人工駕駛的城市範圍內的機器人計程車僅向員工提供。Waymo 在舊金山全天候提供運資費服務，但車上需要有一位人類安全駕駛員。該公司在該市還提供了全自動服務，但該服務仍然免費。Waymo 還在洛杉磯的部分地區以及繞山景區提供帶有安全駕駛員的免費服務。
結論
盡管人類駕駛員表現不佳的說法有一定道理，但這並不意味著機器人計程車和自動駕駛車是唯一的解決方案。在推動自動駕駛技術的同時城市還應該發展公共交通和微型交通工具。自動駕駛技術當前還有許多缺陷，需要進一步的改進和檢測，以確保道路安全。政府和監管機構應該仔細評估這些技術的長期影響，並建立相應的規範和措施，保護公眾利益。
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