為何 Gogoro 選擇印度作為其新的主要市場
Jagmeet Singh 9 小時前
市場潛力與擴張策略
Gogoro 聯合創始人兼 CEO 洛學明(Horace Luke)決定在印度大展拳腳，即便這家臺灣公司在本土面臨著種種挑戰。洛學明眼中的印度市場潛力不僅在於其成為全球最大的兩輪車市場，每年有 1500 至 2000 萬輛新的兩輪車上路。他也將這個世上最龐大的國家視為一個可加速其全球擴張的發射臺。考量到印度已致力於成為所有主要國際品牌和產品的競爭性製造中心，這不失為一個不錯的策略。Gogoro 本月初首次商業進軍印度，推出其電池交換網路和智慧電動車，經過在印度進行多次試點和投入數百萬美元的資金。在公司活動的側線上與洛學明交談，很明顯地可以看出他的野心超越了此次的初登場。Gogoro 於 2011 年由前 HTC 高層洛學明和馬特·泰勒(Matt Taylor)創立，公司自認為是所有電動車中的「安卓」。該公司除了銷售自有品牌的可交換電池智慧電動車外，還向其他汽車製造商提供其專有技術。Gogoro 已在包括中國、印尼、新加坡、以色列和菲律賓在內的市場運營，並且在臺灣的本土市場也有業務。該公司選擇印度作為戰略市場，以便達到更多新使用者並進入新市場，其中包括鄰國尼泊爾。洛學明在新德裏的公司釋出會上表示產品新進展是基於 Gogoro 此前在印度的一些公告，包括在德裏的早期電池交換試點，與 Belrise Industries 合作在馬哈拉施特拉邦投資 25 億美元，在該西部半島邦建立電池交換基礎設施和網路以及對電動車隊管理新創公司 Zypp Electric 投資 2500 萬美元。洛學明提示稱，Gogoro 正在與各地的當地和全球玩家合作，以擴大其在印度的業務和影響力，但並未透露具體的合作夥伴名稱。公司已在當地與國內製造商合作，以在印度本地生產其零部件，該公司當前是與富士康合作在馬哈拉施特拉邦的一個設施進行組裝。Gogoro 還計劃與印度和全球汽車製造商合作，為其技術提供技術支援，以幫助該公司在印度擴大其業務。Gogoro 透過 B2B 合作夥伴擴充套件電池交換至新市場這位高管稱，在臺灣有大約 11 家車輛製造商，依據 Gogoro 的標準電池尺寸，他們正在生產不同尺寸和配置的車輛。其中包括鈴木、雅馬哈和艾昂摩託等品牌。他表示隨著時間的推移，其中一些品牌可能會連同 Gogoro 的可交換電池技術進入印度市場。「每個人都在等著我搭建網路，」洛學明未透露具體細節，表態道：「一旦網路開通，他們（合作夥伴）將帶來他們的能力和資源。」2021 年 4 月，Gogoro 與印度兩輪巨頭英雄汽車公司(Hero MotoCorp)合作，在印度推出其電池交換網路。然而這筆交易當前尚未帶來結果。當被問及 Gogoro 將如何利用其與英雄汽車公司的合作以及為何不選擇當地的汽車公司進行初次亮相，而是自行在印度推出其品牌的智慧電動車時，洛學明提供了一個含糊的回應，表示英雄汽車公司的高層在推出之前確實祝他成功。「英雄汽車公司的品牌和公司整體都非常注重 B2C（企業對消費者）...因此當我們首先以 B2B 重點進行推出時，我們會保持他們對所發生的一切事情的理解，」他說：「我們是一個開放的平臺。有一天，他們會準備好使用我們的系統推出一款車輛。但這真的是一個先有雞還是先有蛋的情況。在他們真正可以進來做到這一點之前，我需要證實這是一個已準備就緒的平臺。」
模仿臺灣模式
Gogoro 計劃模仿其在臺灣的成長策略，到 2024 年第一季度在德裏推出 30 個電池站。公司在臺北起步時也是同樣數量的站點，但現在已擴充套件到 12500 個站點，為臺灣境內約 60 萬輛車服務。公司願意在印度進行更多的投資，以達到這個水平，甚至隨著時間的推移而變得更大。「如果你考慮全印度，到 2030 年至 2032 年 easily 將達數十億美元，」洛學明斷言道。他在發布會上對記者表示 Gogoro 的電池交換系統佔臺灣所有電動車的 93%，其中約 80% 使用其自有品牌的車輛。公司不僅註重在本土市場推出雙輪車，也提供其可交換電池技術給運營三輪車的玩家。然而正如洛學明向 TechCrunch 承認的那樣，Gogoro 在臺灣的成長停滯不前，甚至在下滑。在其最近的盈利報告中，這家納斯達克上市公司提到，其收入較去年同期下降了 10.2%，為 9180 萬美元，淨虧損 310 萬美元，而去年同期還有 5640 萬美元的凈收益。他強調對於其財務業績下滑和在臺灣業務下滑有幾個原因。首先他表示這是由於 2020 年選舉後針對電動車普及速度的遊說活動。其次該國花了一些時間才能從新冠疫情中恢復過來。「臺灣一直是我們的先驅市場，」洛學明表示。「一直以來，我們都是在這裡用來開發技術、開發系統，這樣當我們來到印度時，我們會準備就緒。這就是轉折點。」他比較說，臺灣的汽油補貼已經補貼到每升平均價格為 0.85 美分的水平，遠低於印度的平均每升 1.4 美元的價格，高於全球平均每升 1.22 美元的價格。儘管 Gogoro 對其在印度的推出感到樂觀，但印度對於電動汽車的市場相對較小，僅佔該國總汽車市場的 3.7%。該國的電動摩託車佔電動車總銷量的 90%，但這僅佔整體兩輪車市場的約 5%。印度政府已經撥款數十億美元提供補貼和折扣，以吸引製造商和通勤者使用電動汽車。然而這些福利僅在短時間內保持，最近在其結構上的變化也在電動摩託車市場上產生了一些動盪。
挑戰與潛在機會
然而像其他電動汽車市場的參與者一樣，Gogoro 非常樂觀，因為印度政府已經設定了到 2030 年 30%的電動汽車普及率目標。Gogoro 將印度作為製造中心的策略也有可能會吸引政府，並幫助該公司從中國轉移部分生產，並進入新市場。值得注意的是，儘管 Gogoro 在上一季度的收入大幅下降，但其電池交換服務持續增長，年收入為 3360 萬美元，同比增長了 10.4%。隨著該公司尋求與印度其他汽車製造商合作，提供其電池交換技術，這對 Gogoro 和汽車製造商都有可能是一個互惠互利的舉措。印度汽車業者積極尋求解決方案，以減少充電時間並為內燃機車提供有效的替代方案。透過將技術提供給車輛製造商，Gogoro 可以抓住這種需求，增加其電池交換服務的收入。由 Bain & Company 和 Blume Ventures 共同建立的最近報告預測，不帶電池的電動摩託車可以將車輛的前期成本降低 40-50%，吸引印度的價格敏感客戶。然而它也警告說，在短期內在印度建立電池交換生態系統將是具有挑戰性的，並建議為各個製造商的頂級 SKU 保持電池交換庫存，確保要鎖定的客戶群，並建立「圍牆花園」的合作夥伴關係，以支援可交換電池系統。一位投資者告訴 TechCrunch，要真正成功，市場需要電池交換的互通性和標準化，就像現在我們的手機上使用的 USB-C 一樣。然而對於 Gogoro 來說這只是一個開始，去探索其可用的電池交換解決方案在整個電動車市場上能造成多大的影響。「整個生態系統是我需要引入的。我們花了一段時間做準備，也需要一段時間才能擴大。我不會欺騙任何人認為這件事會是一夜之間，」洛學明說。「印度是一個巨大的市場。這裡有很多不同的用例。人們對價效比的要求非常高...因此透過與印度供應商製造更多的零部件，我們肯定會起步，然後逐步增加本土化一定可以幫助。」
