GM 與福特與特斯拉合作 或引發充電標準戰爭
今年，特斯拉宣布將分享其電動車充電存取器的設計，以鼓勵其他汽車製造商採用這項技術，協助其成為北美的新標準。當時，很少有人能夠預測到競爭對手會接受這項技術。然而現在福特和通用汽車已同意在其下一代車輛中整合特斯拉的充電技術，使得電動車產業突然面臨一個可能分裂市場的轉變。技術新聞出版商 TechCrunch 的一位報導引用了快速充電新創公司 FreeWire Technologies 的創始人兼執行長 Arcady Sosinov 的話，他表示：“福特和通用汽車的這些宣布，固定了未來會繼續有十年的標準戰爭。 （NACS）是更好的體驗，我們認為更多的汽車製造商將會趨向於使用它。
競爭標準
除了特斯拉之外，美國的大多數電動車使用的是由含福特、大眾和戴姆勒在內的汽車製造商聯盟所制定的國際公認充電標準，即綜合充電系統。但特斯拉採用了不同的方式，開發了一種充電生態系統，這包括充電埠和存取器。特斯拉還建立了一個名為 Superchargers 的數千個快速充電器網路，這些充電器僅對擁有 NACS 標準的特斯拉車輛開放。雖然 CCS 成為了汽車製造商的優先標準，但特斯拉充電系統的優質品質（從充電線的大小和重量到 Supercharging 站的品質，再到付款的便利程度）已經幫助特斯拉成為電動車的首選品牌。
福特和 GM 和特斯拉合作的意義
蘇聯諾夫表示：“福特和通用汽車表示他們不能等待更長時間了，他們不能將他們的成功寄託在那些表現不佳的充電網路手中，這是一個非常重要的宣告，應該向像 Electrify Americas 和 EVgos 這樣的公司發出警告。“與特斯拉合作，雖然能讓福特、通用汽車和可能的其他汽車製造商能夠使用特斯拉的 Superchargers，但也給特斯拉帶來了自己的挑戰。使用加利福尼亞州和東海岸走廊上的特斯拉 Superchargers 已經擁堵不堪，而對特斯拉而言，充電並不是一個高利潤的業務。由於超級充電站一方面需要極大的投資，另一方面收回來的收益又非常低，使得特斯拉的服務和其他收益（包括超級充電）在第一季度的收入是 18 億美元，而成本則為 17 億美元。但是讓現有充電器更多地使用將有助於特斯拉資助更多的基礎設施部署，從而進一步分裂整個行業。
兩種標準體系
電動車充電行業是一個新興的市場，在美國，我們已經生活在一個兩個標準體系的世界。儘管國際公認充電標準的支援者可能會哀嘆標準化協定的過早消亡，但事實仍是如此，至少在美國。
評論與建議
競爭的加緊，對任何行業都是非常常規的現象，電動汽車市場也不例外。福特和通用汽車的加入使得特斯拉和 CCS 充電標準之間的競爭更加激烈。選擇哪一個標準將決定未來數年的電動車王者。此外電動車市場的快速增長，將對充電網路的擴張和完善提出更高的要求。因此建議各汽車製造商應加快發展自己的充電網路，以提高市場佔有率和滿足消費者對充電設施的需求，從而贏得更多的支援和信任。
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