GM 和福特與特斯拉合作可能引發充電標準之爭
七個月前，特斯拉宣布將公開其電動汽車充電器設計圖，以鼓勵其他汽車製造商採納技術，並推動其成為北美的新標準，然而當時沒有人預料到競爭對手會有所反應。現在隨著福特和通用汽車同意在 2025 年推出下一代車輛時整合特斯拉的充電技術，電動汽車行業可能即將面臨市場分裂的轉型。
充電標準之爭會繼續十年
"這些關於福特和通用汽車的宣布，確保在接下來的十年仍然會存在充電標準之爭。"快充啟動公司 FreeWire Technologies 的創始人兼 CEO Arcady Sosinov 告訴 TechCrunch+。"特斯拉的 NACS（北美充電標準）更好的體驗，因此我們認為更多汽車製造商會趨同於此。"
美國的大多數電動汽車採用的是合併充電系統（CCS），這是由包括福特、大眾汽車和戴姆勒在內的汽車製造商聯盟所開發的國際認可的充電標準。特斯拉採取了一種不同的方式，開發了一個充電生態系統（稱為北美充電標準或 NACS），其中包括充電口和存取器。特斯拉還建立了一個名為 Superchargers 的數千個快速充電站網路，只有採用 NACS 標準的車輛才能使用。
儘管 CCS 一直是汽車製造商的首選標準，但特斯拉充電系統的質量，從充電電纜的大小和重量到超級充電站的質量，再到付款的便捷性，都有助於推動其成為電動汽車中的銷售冠軍。
福特和通用汽車必須跟進
"福特和通用汽車表示他們不能再等待了。" Sosinov 說。"他們不能將成功置於無法滿足要求的充電網路手中，這是一個非常重要的宣告，應該批評像 Electrify Americas 和 EVgos 這樣的公司。"
White House 的一份宣告指出，特斯拉計劃在 2024 年前向非特斯拉車輛提供 7500 個超級充電站，但當前還不清楚與福特和通用汽車的合作是否會改變這些計劃。向福特、通用汽車和其他汽車製造商開放特斯拉 Superchargers 還可以使特斯拉在其基礎設施上獲得保證的利用率。但這也帶來了自己的挑戰。特斯拉在加利福尼亞州和東海岸某些地區的路線上設定的 Superchargers 已經過度擁擠。對於特斯拉來說充電並不是一個高利潤的業務。特斯拉在第一季度從"服務和其他"的收益中（其中包括超級充電和特斯拉的服務和零部件以及二手車銷售）獲得了 18 億美元的收入。這些服務和其他收益的成本為 17 億美元。但是更多地利用現有的充電器可以幫助特斯拉資助部署更多的基礎設施，因此可能會進一步破壞整個行業。
充電行業進入二元系統
充電行業是一個剛起步的行業，儘管 CCS 的支援者可能會對標準化充電協議的提前結束感到悲哀，但事實仍然是，至少在美國，我們已經進入了一個二元系統。
雖然特斯拉擁有自己的充電系統，使其成為市場上的領先者，但考慮到整個行業的滲透率，這可能是一個不明智的做法。事實上汽車製造商之間達成充電標準的共識對整個行業甚至是整個社會的未來都至關重要。所以，當福特和通用汽車與特斯拉合作時，應該仔細考慮分裂標準帶來的影響。
總結
這次的合作，似乎讓充電標準之爭再度浮出水面。而對於消費者來說他們最希望看到的應該是汽車制造商能夠達成統一標準，讓他們更加便利地使用充電站。特斯拉已經證實了其 NACS 標準的有效性，但若要推動整個業界的發展，他們將需要更廣泛的支援，而福特和通用汽車的表態也許只是此次共識之爭的開始。
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