電動車充電設施不佳，甚至日益惡化
由 Umar Shakir 報導，2023 年 8 月 16 日
根據一項由 JD Power 進行的最新調查，對美國可用的充電設施，整體上電動車車主並不滿意，而特斯拉車主則持續認為情況良好。這項調查顯示，至少有 20%的受訪者在充電站到達和離開時，至少有一次沒有增加任何續航裏程。這不僅歸因於壞掉的充電裝置，還因為長隊人潮等待充電。以 1,000 分制度，對直流快速充電體驗的整體滿意度從 674 分下降到 654 分。至於二級充電站，今年的滿意度也下降，從 633 分下降到 617 分。這是自 2021 年 JD Power 開始進行調查以來的最低分數。
JD Power 的電動車行業執行總監 Brent Gruber 在新聞稿中表示：“公共充電的客戶滿意度下降對汽車製造商來說是一個令人擔憂的問題。”雖然現在路上有更多的充電器，但也出現了更多問題，其中一些問題與損壞的螢幕和切斷的電纜無關。“充電的成本和速度以及在等待車輛充電時可供娛樂的活動的可用性是最不滿意的方面。” Gruber 說。對充電器位置的偏好對電動車車主來說非常重要。人們更喜歡在零售區附近設定二級充電器，這樣他們就可以在等待期間購物。二級充電速度較慢，平均每小時充電行駛 25 英裏。但電動車車主主要使用二級充電是為了便利，根據美國能源部的資料，80%的充電都是在家裏進行的。駕駛員往往更喜歡在行駛路線上看到直流快速充電器，其平均充電速度為每小時 100 多英裏。然而充電過程卻令人厭倦。一些汽車製造商，如特斯拉，透過提供串流影片和遊戲來緩解無聊，但根據 JD Power 的調查結果，充電期間沒有“所做的事情”成為電動車體驗的一個阻礙。許多人花大約 30 分鐘充電，並將盡快繼續旅程作為首要目標。
最糟糕的充電地點和最佳的二級充電器
這項調查還確保了最糟糕的充電地點：美國邁阿密-聖路易斯港-勞德代爾堡都會區的失敗率達 35%。相比之下，西雅圖-塔科馬、丹佛-奧羅拉和達拉斯-沃斯堡地區的失敗率為 29%，較少令人痛恨的地區。而最好的充電地點是克利夫蘭-阿克倫-坎頓都會區，嘗試給其電動車充電的人中，只有 12%的失敗率。就充電網路而言，Volta 充電站似乎是最好的二級充電器。該公司透過在大螢幕上播放廣告來資助充電器，通常不需要使用應用程式啟用。Volta 使用者只需插入插頭，去商場購物或買菜，然後回來時可以得到充足的電量。JD Power 的調查顯示，Volta 的得分為 665 分，特斯拉的目的地充電器排名第二，得分為 661 分，ChargePoint 得分為 618 分，SemaConnect 得分為 578 分，Electrify America 得分為 542 分，Blink 排在榜單的最後一位，得分為 535 分。
特斯拉車主依然對充電體驗感到滿意，這是預料之中的。這主要是由於該公司豐富可靠的直流快速充電 Supercharger 網路，只需插入插頭充電即可，因此得分為 745 分（去年為 739 分）。JD Power 認為，對充電的不滿和不可靠性使消費者對電動車產生了厭倦情緒。汽車製造商已經開始向特斯拉的 Supercharger 充電站求助，採用該公司的 NACS（北美充電標準）插頭用於他們自己的電動車-但公共充電網路仍有很大的改進空間。 Gruber 補充道，當前“還不好說”是否將特斯拉 Supercharger 網路開放給其他汽車製造商，將會增加 EV 充電的整體滿意度。即使福特、通用、Rivian、沃爾沃、Polestar、日產、賓士以及現在的菲斯克等汽車製造商都計劃在未來的車型上使用標準化的特斯拉 NACS 存取器，時間表也不確保。這可能導致下一次調查中再次出現令人懷疑的充電體驗。
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