Ford 嘗試在電動車競爭中進行異動
Ford 執行長 Jim Farley 稱之為「個人高速彈珠火車」，該公司的首席先進產品開發和技術總監 Doug Field 則形容為「開創性的」。如果福特聲稱的物理和能量損失方面的改進得以在現實世界中實現，福特下一代全尺寸 SUV 電動車可能會成為兩者——。福特下一代的 EV 平臺將成為 T3 電動卡車和 3 排座 SUV 的基礎，這些車型將於 2025 年投產，這標誌著福特的新策略。當一些競爭對手試圖把更大的電池塞入卡車和 SUV 中時，福特在超級專注於尋找減少電池容量的方法，同時仍保持效能和續航裏程。自從在節油方面運用氣動力學和其他效率技巧提高燃油經濟性以及現在純電動車的續航裏程後，美國市場出現了另一種趨勢：在轉型至 EV 的同時汽車製造商試圖滿足消費者對卡車和 SUV 的需求，並開始使用更大的電池。
福特的新競爭策略
該公司秉持的是技術創新和可持續發展的競爭策略。將純電動車銷售展開到三排座尺寸，電池卻更小、更輕、成本更低，這有助於提高福特汽車的營利率。Field 強調使用較小的電池理論上使用更少的原材料，從而幫助解決供應鏈問題。CEO Jim Farley 在 2 月時表示生產效率低下、供應鏈問題和材料成本上升導致利潤較低，並指出公司在 2022 年遺失了 20 億美元的利潤。
技術改進的方法
福特工程師採用了計算機模擬，以尋找提高效率的方法。Field 表示工程師和設計師們做了各種改變，從使用滾動阻力更小的輪胎和最佳化驅動系統，到改變車輛的車高和空氣動力學。結果是一款電動車可以行駛 350 英裏，即使以時速 70 英裏行駛也能行駛 300 英裏，是一款三排家用車。畫面在展示中顯示出下一代電動 SUV 的輪廓，配備 100 千瓦時的電池包。GMC Hummer EV 的電池容量為 212.7 千瓦時，可以行駛估計 329 英裏。
效率與使用者需求
當然高效率只能讓汽車製造商走得更遠。福特和其他任何試圖在 EV 領域找到利基產品的競爭對手都必須生產消費者想要的車輛。其他的純電動車公司也採用了這種過度專注於效率的方法。例如，Lucid Motors 花費了幾年時間開發微型動力系統，而 Tesla 則是在換算每加侖汽油當量的英裏數方面是最先進的-這是比裏程更好的評量方式。
總結
福特在將電動車推向更偏好高馬力車型的目標市場的同時並非盲目追求容量大的電池，而是透過效能和功能方面的最佳化提升汽車的縱向價效比，減輕汽車資金的壓力，推進增強公司的競爭能力。對於這一趨勢，我們可以考慮，隨着 EV 電池成本的逐步下降和技術的發展，汽車制造商會越來越關注效率，而不只是關注純粹的硬體提升。隨着時間的推移，我們也可以看到更多的汽車制造商透過類似的研究來提高他們產品的功能性和可持續性，從而在 EV 市場上獲得更多的機會和聲譽。
