本田如何押注氫燃料電池動力 CR-V e:FCEV
氫燃料電池汽車面臨的挑戰
2025 年的本田 CR-V e:FCEV 有了插電式混合動力翻轉。和 20 年前的純電動車一樣，氫燃料電池汽車也面臨著“先有雞還是先有蛋”的難題。沒有人會購買氫燃料車，直到相關的基礎設施齊備；但要投資相應的基礎設施卻需要有人擁有氫燃料車。本田表示他們正在為了一個宏偉的目標而參與這場長期的賭局。該公司表示到 2040 年，他們將僅銷售零排放汽車，包括電池電動和燃料電池汽車。本田打算將這一計劃進一步推進，到 2050 年實現公司所有產品和設施的淨零碳排放。為了實現這一目標，本田正在同時投資“雞”和“蛋”。車輛就是“蛋”，而 2025 年的本田 CR-V e:FCEV 是其中一部氫燃料電池車，將很快在加利福尼亞州開始租賃。儘管在一個基礎設施十分薄弱的國家推出氫燃料電池車聽起來有些瘋狂，但本田對於這部特別的“蛋”有所保留。
本田的氫策略
本田認為氫燃料電池技術可用於四個方面：消費者和商用氫燃料電池車、固定發電站和建築機械。後兩者在理論上需要長時間供電，因此可能會增加對氫的需求，從而促進基礎設施的進一步建設。本田可持續發展和業務拓展副總裁 Jay Joseph 表示公司正在推行這一策略是為了促進氫經濟的發展。2025 年的本田 CR-V e:FCEV 正好是本田公司在氫能源領域的一個小舉措。該公司還在測試燃料的其他應用，比如在位於加利福尼亞託蘭斯市總部的資料中心，他們使用了一個 576 千瓦的氫燃料發電機作為電網和太陽能發電的備用能源。此外本田還在美國籌備一輛 Class 8 型氫燃料半掛車，作為概念證實。
本田對氫燃料電池的歷史與新的嘗試
本田並非第一次涉足氫燃料電池領域。早在 2003 年，本田就推出了僅限公司使用的 FCX 燃料電池車。幾年後，他們推出了 FCX Clarity，最終在 2016 年推出了 Clarity 燃料電池車。時至今日，八年後的今天本田將氫燃料電池引入其熱門的 CR-V 跨界車型，並帶來了一些新的驚喜。
機電系統
2025 年的本田 CR-V e:FCEV 配備了一臺產生 174 匹馬力和 229 磅英尺扭矩的電動引擎，這些數位比標準的混合動力車型稍微低一些。駕駛者可以選擇僅使用純電動力，也可以將其設定為混合模式，當需要更大的扭矩時，氫燃料電池會提供動力。駕駛者還可以儲存電力以備後用，或者在行駛中充電電池。當 CR-V 的電池充飽並且氫氣箱充滿氫氣時，它的行駛裏程可以達到 270 英裏。本田表示這個小電池可以在 Level 2 充電器上充滿電，僅需不到兩個小時，但在標準家用插座上充電則需要大約 10 個小時。此外即使發生了電力中斷，你也可以從你的汽車中取電，從而驅動家用小電器，或充電你的本田 Moto Compacto 電動滑板車。
氫燃料電池的愛情故事
CR-V 的碳纖維氫氣箱可容納 4.3 公斤氫氣。氫原子和氧原子想要聚在一起，當它們相遇時便會產生熱能和電子。這些電子透過化學反應產生能量，最終用於驅動電動引擎。換句話說，燃料電池透過化學反應產生能量，並利用這種能量來驅動電動引擎。
2025 年的本田 CRV e:FCEV 的外觀和內飾
本田 CR-V e:FCEV 看起來很像標準 CR-V，但細心的觀察者會注意到一些關鍵區別。氫燃料汽車擁有獨特的前後保險桿、較大的前懸掛和更寬的進氣孔。我喜歡 e:FCEV 的透明尾燈鏡片以及高光澤的 18 英寸輪圈。這種高光澤黑色在側面鏡中也得到了體現。在車內，有一個按鈕式排檔器，儘管實際上只有“前進”和“倒車”兩個檔位。車內材料全部採用環保材料，擁有仿皮座椅和方向盤。燃料電池 CR-V 擁有一個 10.2 英寸的數位化儀表板，提供了所有與動力傳輸相關的訊息。雖然總體乘客空間保持不變，但氫氣儲槽會對行李箱空間產生一定的影響。本田工程師表示他可以在最上面一個位置扣住移動面板，這樣就可以裝載一個超大的 Costco 比薩，這個設計靈感確實是我聽過的最好的設計靈感之一。此外它還可以作為一個蓋子，將一些更昂貴的物品藏在別人看不見的地方。
結語
2025 年的本田 CR-V e:FCEV 將於今年夏天在加利福尼亞州開始租賃，單獨駕駛者將獲得令人垂涎的（獨佔快捷車道的）汽車通行證。公司預計僅租賃約 300 輛這種氫動力汽車，但他們再一次在從長計議，打賭氫能夠幫助他們在未來 25 年內達成零排放目標。
