無人駕駛汽車立法在美國仍然停滯不前
六年來，允許成千上萬輛無人駕駛汽車上路的法案在美國國會一直被擱置，並且沒有任何進展的跡象。這些立法案無法取得進展的原因包括對道路上無人駕駛汽車數量的爭議以及禁止各州自行設定無人駕駛汽車效能標準的問題。
議員對無人駕駛汽車表示不滿
最近，衆議院的小組委員會在一次關於自駕汽車的聽證會上進行了討論，佛羅裏達州貢維爾地區的眾議員凱特·卡馬克（Kat Cammack）在問詢專家小組成員時質疑了該地區已經行駛了三年的、形狀像烤麵包機的無人駕駛接駁車。卡馬克面帶苦澀地表示：“它移動的速度不快。所以，對此有很多不滿。”這正如國會的情況一樣：都不急於加快進展。
在聽證會上，議員們問問題的方式似乎並未給人以突破僵局的希望。“能源與商務委員會”的最高民主黨人物弗蘭克·帕隆（Frank Pallone）在聽證會上表示：“國會不能只是拿出六年前的法案，無視近年來出現的重大問題…… 當前存在著責任風險的漏洞，員工就業受到影響。”
無人駕駛汽車行業面臨的挑戰
自從六年前在國會提出第一個與無人駕駛汽車相關的法案以來，行業經歷了很多變化。無人駕駛汽車行業因缺乏資金而萎縮，關於無人駕駛汽車在道路上的數量的楽觀預測未能實現。較小的新創公司被較大的公司收購，大多數無人駕駛汽車運營商都裁減了員工，甚至有一家公司完全關閉。
兩家領先的公司，Alphabet 旗下的 Waymo 和通用汽車的 Cruise，一直在舊金山地區測試完全無人駕駛的計程車，結果卻參差不齊。這些公司指出，他們在數十萬英裏的行駛中沒有發生重大事故或傷害。然而市政當局對此提出了許多抱怨，包括封堵公交車和緊急車輛，當地居民抗議無人駕駛汽車在城市中不受約束的擴充套件。
立法的重要性和爭議
儘管如此在本週的聽證會上，議員和專家們仍然將無人駕駛汽車視為一項潛在挽救生命的技術，需要國會立即行動，以免美國在技術的完善競賽中落後於中國。消費技術協會的主席兼執行長加裏·蕭皮羅（Gary Shapiro）表示：“我認為在這個房間裡，我們都對中國的威脅感到擔憂。我認為我們應該在市場上擊敗他們。而我們在市場上擊敗他們的方式是透過透過立法。”交通運輸聯盟組織“汽車創新聯盟”的執行長約翰·鮑澤拉（John Bozzella）同意國會應該迅速建立一個監管框架，一方面是為了打敗中國，同時也是為了阻止該行業的衰退。鮑澤拉說：“如果我們現在不這麼做，我們將失去更多的公司和創新的優勢。”
然而過去的脛絆仍然存在。針對無人駕駛汽車在事故中涉及的法律責任和保險問題，北達科他州的眾議員凱利·阿姆斯特朗（Kelly Armstrong）提出了責任的問題：“要建立一輛商業性具有可行性的汽車，你必須對其進行保險。”阿姆斯特朗說：“如果我無法在全國各地的任何汽車經銷商處買到一輛可以投保的車，那麼我們就存在技術遠超政策的真正風險。”蕭皮羅辯稱，由於無人駕駛汽車事故較少，因此保險成本有可能降低。但阿姆斯特朗表示國會仍需要就牽涉到無人駕駛汽車的民事責任問題進行幹預和立法。他說：“我們在抽象層面上是同意的，這將會更安全，但每一個具體案件仍然會面臨原告律師、保險公司和辯護律師的處理。直到我們解決這個問題，不幸的是，這僅僅是一個科學實驗。”
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