氣候變遷的科技解決方案落空了
對未經證實的碳捕獲和氫能技術的現實檢驗
一份最新的抗擊氣候變遷的路線圖，對未經證實的技術在避免災難中發揮主要作用的想法進行了實際檢驗。國際能源署（IEA）在今天更新了其能源部門實現 2050 年零碳排放的路線圖。路線圖堅持迅速轉向可再生能源，同時最大限度地減少當前仍然在示範和原型階段的技術的使用，包括碳捕獲和氫燃料。IEA 最初是為了保護世界的石油供應而成立的，它在 2021 年的裏程碑般的路線圖中對化石燃料提出了警告：要求不再對新的石油、天然氣和煤炭專案進行投資。它提出了地球上每個國家都需要採取的措施，以實現巴黎氣候協定的目標，該協定旨在透過實現零碳排放將全球氣溫升幅約束在約 1.5 攝氏度以內。但地球仍在持續變暖，當前已達到 1.2 攝氏度，這引發了更極端的天氣和氣候災害，促使 IEA 修改其全球路線圖以應對新的現實情況。
「我認為某種現實主義已經出現，」能源智庫 Ember 的全球洞察主管戴夫·瓊斯表示「我懷疑這份報告所帶來的現實主義將如何在這些行業中得以蔓延。」
氫能和碳捕獲技術未能兌現預期
根據報告，這份新報告最大的不同之處在於，那些作為氣候變遷高科技解決方案一直受到吹捧的新興技術，在 2021 年的預測中的作用大大降低了。這些技術包括用於重型車輛的氫燃料電池和能夠過濾煙囪排放或大氣中二氧化碳排放的裝置，現在只能解決 35%的碳排放，而不是將近 50%。為什麼呢？報告相當明確地說，這些技術並未兌現預期。
報告指出，「我認為某種現實主義已經出現，」能源智庫 Ember 的全球洞察主管戴夫·瓊斯表示「我懷疑這份報告所帶來的現實主義將如何在這些行業中得以蔓延。」
氫能：更多是氣候問題，而非解決方案
氫作為燃料並不新鮮，但大部分氫仍是使用天然氣製造而成。包括美國在內的一些國家正在透過使用可再生能源或與碳捕獲相結合的化石燃料來使氫變得更加可持續。如果得以發展，這將為飛機、船舶或卡車提供更清潔的燃料。但構建運輸氫能的基礎設施正在證實比預期更具挑戰性，瓊斯表示。然而電動車充電基礎設施的增長速度要快得多，儘管仍然有限。
IEA 的更新路線圖將 2050 年道路上的燃料電池重型車輛的份額與其 2021 年最初的預測相比下調了多達 40%。該路線圖還將供電發電中碳捕獲技術在減排方面的作用削減了大約 40%。IEA 的新報告表示："到當前為止，[碳捕獲]的歷史在很大程度上是未能實現預期"。
根據 2021 年政府賬目辦公室的一份報告，美國能源部已經在失敗的碳捕獲專案上浪費了數億美元，主要是由於"影響其經濟可行性的因素"。IEA 常務董事法蒂赫·比羅爾在一份新聞稿中表示："從大氣中去除碳製造的成本非常昂貴。我們必須盡一切可能阻止碳排放。"如果污染物的減少速度不夠快，且地球升溫超過 1.5 攝氏度，各國可以試圖使用"昂貴且未經考驗的規模化碳捕獲技術"來嘗試逆轉部分升溫，新聞稿中提到，但依賴這些技術將帶來更高的氣候風險。
應對氣候變遷的行動
根據這份更新的路線圖，全球範圍內可再生能源發電能力在 2030 年之前需要增加兩倍，以停止產生造成地球變暖的污染物。報告還指出，清潔能源的投資需要從今年的 1.8 萬億美元增加到下個十年初的 4.5 萬億美元。同時能源效率在相同時間範圍內也需要翻倍，而全球最富裕國家需要在全球 2050 年的目標之前實現零碳排放。這份更新的路線圖的時間點非常重要，它是聯合國首份關於各國應對氣候變遷情況的全球報告之後發布的。總之他們已經落後，因為儘管需要將全球氣溫上升約束在 1.5 攝氏度以內，但排放量仍在繼續增加。
聯合國上週在紐約舉辦了一次氣候峰會，以推動各國加大對清潔能源的承諾，但擁有最大碳足跡的國家的領導人 —— 中國和美國並未參與。他們將在 11 月舉行的一次更大規模的聯合國氣候大會上再次有機會。
