赫茲出售電動車：共乘司機計畫失敗
市場評估與新產品介紹的前設教訓
赫茲公司近期宣佈將出售 2 萬輛電動車並取而代之以傳統燃油車，這背後是一個關於評估新市場和介紹新產品方法的警世故事。該公司在 2021 年宣布在一年多內購入 10 萬輛特斯拉 Model 3 轎車。不到六個月後，這家租車公司又宣布將在五年內購入 6.5 萬輛極星汽車。當時，電動車似乎即將風靡租車市場。然而赫茲最新的回應顯示了這一批電動車的擱淺。
共乘司機計畫
赫茲開始購入電動車後，主要將這些車輛提供給 Uber 司機。Uber 在多個市場推動司機使用電動車，例如紐約等城市也在吸引司機轉換，而電動車相對於燃油車有較低的運營成本。赫茲表示 Uber 司機使用這些車輛的時間更長，這意味著需要較少的員工來支援同樣數量的車輛。此外維護成本較低，赫茲還能以較高價格出租這些車輛。赫茲執行長史蒂芬·謝爾在公司 2021 年第三季度收益電話會議上表示：“電動車為我們在共乘市場的快速增長開啟了大門，電動化將成為一個必要條件，而不僅僅是一個選擇。在這一領域，我們處於獨特的位置。”
失敗原因
然而儘管維護成本可能較低，但應對碰撞損壞的修復成本最終高於預期。考慮到特斯拉的修復成本較高，這並不令人意外。由於特斯拉是相對新的車輛，汽車維修廠對它們的經驗不足。這個問題並非特斯拉獨有：與修復雪佛蘭相比，維修大眾汽車的成本更高。赫茲為何認為他們的汽車會有所不同是個謎。
評論與建議
赫茲的失誤提醒著其他企業，在進入新市場時要謹慎評估風險和機會，並仔細瞭解目標受眾的需求。對企業來說引入新產品的過程也同樣重要：必須提供清晰的宣傳，教育客戶並準備好應對各種可能出現的問題。對於電動車市場來說企業應該明確理解這是一個潛力巨大但同時也充滿挑戰的市場。他們需要在技術支援、維修方面進行更深入的準備，以滿足客戶的需求和應對可能出現的問題。
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