高速鐵路得益於超高速鐵路的失敗
一個熱門新興科技的黯然退出對高鐵的意義
2013 年，埃隆·馬斯克（Elon Musk）發表了一篇白皮書，其中提出了一個讓人從洛杉磯到舊金山僅需 35 分鐘的想法，透過真空密封的管道系統，他將其稱為"超級環城"。然而值得注意的是，這個想法“起源於他對加州高速鐵路專案的厭惡”，根據他的傳記作者阿什利·範斯（Ashlee Vance）所述。十年後，最廣為人知的企業 Hyperloop One 試圖效仿馬斯克的腳步，卻宣布關閉大門。就在這訊息傳出不到兩周後，拜登政府宣布投入 60 億美元用於加州的高速鐵路專案，這對公共交通倡導者來說是一場巨大的勝利。然而這並不是一場完全的勝利。高速鐵路的優勢與約束
值得一提的是，很多城市和州被超高速鐵路的啟示所蒙蔽，卻最終無功而返。不少州和城市曾被超級環城所吸引，但卻最終被拋之腦後。Hyperloop One 曾向西弗吉尼亞州承諾將在該州建造價值 5 億美元的測試和認證設施。它還在拉斯維加斯附近建造了一條測試軌道，在那裡它確實曾經使一些人在管道內移動—對時任 CEO 傑伊·沃爾德（Jay Walder）來說這似乎已經足夠成就了，他聲稱這是“100 年來的第一種新型大眾運輸方式。” 另一方面，雖然還有其他超級環城專案和公司存在，但它們大多數在美國以外。值得慶幸的是，這個國家已經在重振對鐵路系統的投資，並專注於更快速的列車。其中最為引人矚目的努力之一是 Brightline，這家公司最近將其在佛羅裏達的現有服務一直延伸到奧蘭多，乘客可以從邁阿密一直到奧蘭多。Brightline 還在建造所謂的“全國第一條真正的高速鐵路網路”，存取洛杉磯和拉斯維加斯這兩個城市。這個專案獲得了拜登政府最近宣布的 30 億美元資金，並預計在 2024 年初動工。鐵路重生的挑戰
然而建設高速鐵路並非只靠金錢。存在著源於多年放鬆監管的根深蒂固的問題。此外這種規模的專案也難以按時按預算進行。新宣布的聯邦資金另一大要花在加州高速鐵路計劃，這也是馬斯克最初憤怒的源頭。高速鐵路的重生是否會再次引起世界上最富有的人的反應？也許會，但鐵路愛好者可以放心，因為馬斯克自從 2013 年的白皮書之後就分心了。除了 SpaceX 舉辦的一些工程競賽之外，馬斯克只是以表面的形式參與自己的超級環城專案。他曾在 Twitter 上發文表示他得到了“政府口頭批準”建造“紐約-費城-巴爾的摩-華盛頓特區的地下超級環城”，但這個計劃並未建成。2022 年 4 月，他宣稱他的隧道公司 The Boring Company 將“嘗試建造可行的超級環城”，而該公司在隨後發推文表示“全尺寸超級環城測試將在今年晚些時候開始”。然而這一切都沒有實現。在過去的十年中，馬斯克幾乎沒有參與超級環城工程，從本質上說，他已經外包了自己的對高速鐵路的嘗試。有鑑於 Hyperloop One 的倒閉，這位億萬富豪似乎需要做出一個決定：他是否關心足夠找到時間完成這份工作呢？結論
高速鐵路得益於超高速鐵路的失敗，這一事件提醒了我們，大規模的交通基建專案需要謹慎考慮。超高速鐵路的消逝也是對科技發展的一種警示，不應過分迷信新興科技並盲目投資。在投資交通運輸專案時，我們應該更加注重與已有技術的整合和改進，而不是盲目地追逐所謂的"下一個大事"。高速列車-超高速鐵路,勝出,超級環城,光環,陰影
