對 UAW 的罷工對電動車業的意義
生產延遲和電動車價格上升
聯合汽車工人（United Auto Workers，簡稱 UAW）對通用汽車（General Motors）、福特汽車（Ford）和斯特蘭蒂斯（Stellantis）進行了罷工，已經進入第四天，當前還沒有達成協議。這次罷工發生在這三家汽車製造商都在積極轉型現有工廠以生產電動車的時候。罷工可能會拖延現有和未來電動車型號的生產和交付，同時也會提高消費者的價格。近 13,000 名工人於星期五午夜開始了罷工，在 UAW 的最後期限之前沒有達成協議。UAW 主席肖恩·費恩於週一晚上設定了 9 月 22 日的新期限。UAW 並未一次性罷工其 15 萬名會員。在費恩稱之為"站起來罷工"的策略下，工會一次性對特定的工廠進行罷工。首先罷工的是通用汽車位於密蘇裏州溫茨維爾市的卡車和面包車工廠，福特位於密歇根州韋恩市的遊俠皮卡和野馬 SUV 工廠以及斯特蘭蒂斯位於俄亥俄州託萊多市的吉普牧馬人和角鬥士皮卡工廠。週一，加拿大的汽車工人聯合會（Unifor）也表示如果無法達成協議，將在午夜對福特發動罷工。加拿大的罷工可能會影響福特在其美國工廠的運營。這次罷工的核心是轉向電動車。電動車需要的零部件更少，因此組裝車輛的工人也更少，所以工會成員正在努力確保自己的生計以及改善工作條件。傳統的汽車製造商正在為電動化生產線注入資金，並希望控制成本，以免失去市場份額給特斯拉。特斯拉已經透過其非工會化的勞工隊伍利潤地生產電動車。撰寫於 Wedbush Securities 的分析師丹·艾夫斯寫道：“清楚明確地說，對於通用汽車和福特來說這是一個潛在的噩夢情況。這兩家公司正在進行為期十年的大規模電動車轉型，未來的成功將由此確保。在這關鍵的電動車執行時期，車型推出、分銷、市場銷售以及電動車競爭全面崛起，這個時機真的無法更糟糕了。”生產延遲和電動車成本上升
分析師表示一場長期的罷工將延遲新電動車的生產和推出。根據艾夫斯的說法，如果罷工持續超過四個星期，則生產時間表和電動車路線圖將被推遲到 2024 年，通用汽車、福特和斯特蘭蒂斯還將面臨更多的延遲。而特斯拉作為當前消費者對電動車需求持續增長的一方，當然會受益於這種情況。福特、斯特蘭蒂斯和通用汽車已經在努力將其電動車推向市場。福特汽車在今年 2 月被迫暫停其電動 F-150 Lightning 皮卡的生產，原因是在工廠附近停放的一輛車輛發生了電池起火事件。此外福特曾經在墨西哥工廠停產了生產野馬 Mach E 的電動車，第二季度電動車銷量也下降了 2.8％。斯特蘭蒂斯則計劃到 2025 年才在美國開始銷售全電動車。而通用汽車在俄亥俄州的新電池工廠生產速度緩慢，這使得雪佛萊 Silverado 和其他車型的電動版本推遲。 UAW 的主要要求是每小時薪資提高 36％，每週工作時間減少到 32 小時，回歸傳統養老金制度，取消薪資層級，並恢復生活成本調整。如果在談判過程中部分 UAW 的主要提議獲得批準，這將使這些汽車製造商每年的成本增加數十億美元。艾夫斯表示這些成本最終將轉嫁給最終消費者，並導致未來 12 到 18 個月電動車價格上升。有些分析師並不相信會滿足工會的要求會使這三家汽車製造商陷入如此困境。倡導組織“Jobs to Move America”的執行董事瑪德琳·賈尼斯告訴《紐約時報》：“如果你看看維爾蒂 CE 說建造電動車的成本，勞動力只是其中很小的一部分，電池才是最主要的成本。”“這種所謂工會會讓福特、通用和斯特蘭蒂斯無法在市場上競爭的想法是不真實的。”福特和通用威脅放棄電動車轉型
福特汽車執行長吉姆·法利表示：“工會的要求將迫使福特取消其在電動車上的投資。我們希望進行有關可持續發展未來的對話，而不是在破產與獎勵員工之間進行選擇。”福特表示如果工會得到他們想要的一切，其工人的總薪資將是特斯拉員工的兩倍。而且這會高於使用非工會勞工的豐田和其他外國汽車製造商在美國的勞動成本。“首先勞動成本只佔車輛成本的 5%。他們可以將我們的工資加倍，而不會提高車輛的價格，同時仍然可以獲得數十億美元的利潤。這是一個選擇。”費恩在週末接受 CBS 採訪時反駁道。“他們的比較是基於特斯拉對員工給付相當低的情況以及其他公司對員工的給付情況。這是整個爭論的重點。在這個國家，工人們必須決定是否希望為自己的生活過上更好的生活，而不是為了勉強度日而辛勞，而其他人則帶著戰利品走開。這種情況在這個國家必須停止。”福特汽車在 7 月份報告稱，其電動汽車業務今年將損失 45 億美元。但即使在預計的虧損情況下，福特提高了 2023 年全年調整後盈利的預期，預計在 110 至 120 億美元之間，而不是之前的 90 至 110 億美元。在上週晚上接受 CBS Mornings 採訪時，通用汽車執行長瑪麗·巴拉表示過高的工資上漲將阻礙該汽車製造商繼續生產燃油車型，同時發展電動車。她說：“這是一個非常重要的時刻，投資非常重要。”關注 CEO 和工人薪資差距
汽車公司高管對於不給員工支付高薪的論點很難使工會改變立場。正是這些高管和他們和工人之間巨大的薪資差距，使工會成員團結起來。費恩在接受 CBS 採訪時表示：“我們要求增加薪資 40％的原因是，就在過去的四年裡，CEO 的薪資上漲了 40％。他們已經是百萬富翁了。”巴拉在 2022 年的薪資套餐約為 2,900 萬美元，大約比通用汽車的中位數員工薪資高了 362 倍。法利在 2022 年的總薪資為近 2,100 萬美元，約為福特汽車的平均員工工資的 281 倍。斯特蘭蒂斯執行長卡洛斯·塔瓦雷斯 2022 年獲得了 2,346 萬歐元的薪酬，約為平均員工工資的 365 倍。這三家公司的股東也獲得了股息和股票回購。根據經濟政策研究所的資料，根據通脹調整，自 2008 年以來美國汽車工人的工資下降了 19％。UAW 此後已將加薪要求降至 36％的加薪。斯特蘭蒂斯最近提供了 4 年內增加 21％的加薪，福特和通用汽車則提供了 20％的薪酬增加。工人們希望對電動車的未來有發言權。 費恩在 CBS 的採訪中表示：“我們的稅款正在為這個轉型到電動車的一大部分提供資金，但這個轉型必須是公正的。公正的轉型意味著，如果我們的稅款將為這個轉型提供資金，那麼勞工不能被拋棄。但事實上工人們正在被拋棄。這些公司想要談論的是競爭力，但競爭力是競爭生意的代名詞。他們想要的是支付我們貧困工資，以便他們可以繼續獲得數十億美元的利潤，並且讓股東、CEO 和企業高管致富，而工人則爲此付出代價，他們被拋棄。這種情況必須在這個國家停止。”汽車製造商在過去十年創下了巨大的利潤，但他們不能承受落後於特斯拉和外國汽車工人的競爭。特斯拉以其非工會化的勞工隊伍在今天佔有優勢，但 UAW 可能具傳染性，開始對特斯拉和其他汽車製造商（如計劃在喬治亞州建設大型新工廠以生產電動車的現代汽車）的工人進行接觸尚不清楚。工會還沒有回應對於它是否接觸了特斯拉的工人以及其他汽車製造商的詢問。關鍵詞："汽車製造業"或"汽車工廠"、"UAW 罷工"、"電動車產業"、"影響"
"AutomotiveManufacturing"or"CarFactory"-UAW 罷工,電動車產業,影響
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