電動汽車充電網路的標準化轉向特斯拉充電站標準
最近，大眾汽車和福特汽車宣佈將整合北美快充標準（North American Charging Standard）技術到其下一代電動汽車中，並出售配件，供現有電動汽車車主使用。自此之後，支援特斯拉充電介面和充電埠標準的呼聲便快速蔓延開來，包括超過十多家第三方充電網路和硬體公司公開表態支援特斯拉的北美快充標準。
然而自從福特和大眾汽車宣佈後，有另一個全球協會 CharIN（即 Combined Charging System Connector 協會，致力於促進在美國以外的每輛電動汽車上採用的 CCS 存取器的應用）也開始動搖。CharIN 在近日的第 36 屆電動車和智慧交通博覽會中，表示他們“堅持”CCS 並支援“標準化”北美快充標準，但是 CharIN 沒有給予全力支援。它承認北美一些會員對採用特斯拉的充電技術感興趣。CharIN 表示他們將成立一個專案小組，旨在將 NACS 提交到標準化程式中。
如何成為標準？
然而任何技術要成為標準，都必須在標準發展組織（例如 ISO, IEC, IEEE, SAE 和 ANSI）中經過程式審查。CharIN 在新聞稿中指出，要有標準化必須經過正式的程式。
在去年特斯拉公佈了其電動汽車充電介面設計，旨在鼓勵網路運營商和汽車製造商採用這種技術，幫助其成為北美的新標準。當時，對於將特斯拉的技術設立為行業標準幾乎沒有公開支援。當時，電動汽車新創公司 Aptera 公開支援特斯拉的技術，並且充電公司 EVGo 在美國的一些充電站新增了特斯拉存取器。
充電公司的支援
然而自從福特和大眾的宣佈後，至少有 17 家電動汽車充電公司已表態支援特斯拉的北美快充標準，並計劃為其充電器新增特斯拉的存取器。ABB、Autel 能源、Blink 充電、Chargepoint、EVPassport、Freewire、Tritium 和 Wallbox 等公司都計劃新增特斯拉的充電存取器。同時由於部分北美燃油經銷商在競賽相互超越電動汽車市場上的競爭尤其是特斯拉，這些汽車製造商顯然支援其充電口標準。
技術融合的障礙及安全問題
然而雖然支援特斯拉的北美快充標準已經有所增加，但 CCS 仍然擁有一個重要的支援者——白宮，即在宣告中表示採用特斯拉標準充電插頭的充電站也可以符合聯邦政府的數十億美元補貼計劃，只要它們還包括 CCS 的充電介面。
然而標準化的過程需要考慮融合的安全性問題。使用轉換器存在兩種風險：一種是轉換器對充電裝置造成的損壞風險，另一種是使用轉換器對充電器的安全風險。不清楚 CCS、特斯拉和其他標準之間的互操作性，這可能會增加故障率的風險。汽車製造商和充電公司有責任檢查配件的安全性和合規性，讓消費者可以放心使用。
編輯評論
在發展電動汽車市場上，推得出廣泛的充電標準是至關重要的。由於市場上缺乏標準，這意味著當前的充電裝置不太可能為全球所有電動汽車品牌提供支援。CCS 聯盟。CCS 準擁有大型汽車製造商的支援及自身安規制的優勢，也已成為國際標準。儘管近年來特斯拉的快充設定已成為廣泛的接受，但是任何可能損害行業安全以及標準化的做法都應被警覺。
然而為了發展電動汽車市場，相關公司需要共同努力，透過相互合作以開發出符合所有汽車製造商標準的技術，從而逐步消滅市場上的不同標準化和不適配的問題。當然政府的支援也是至關重要。
建議
對於電動汽車市場各方，建議需要保持開放和合作，並採取積極有效的方法，如加固貨品安全法律的制定、加固安全監管和規範，以確保日益增多的電動汽車車主和消費者能夠信任充電網路和裝置。此外公司和政府機構需要研究支援 CCS 和 NACS 之間相互操作性的方法，以便為全球的電動汽車車主提供更穩定和可靠的充電服務。
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