日本汽車製造商在電動車時代保持跑車的生機
最近幾年，在汽車迷圈中，人們普遍有兩種共識：汽車展正在消失以及電動化的來臨將結束跑車和駕駛樂趣的時代。雖然後者的說法有很大爭議，但前者則是無庸置疑的。即使在新冠疫情之前，越來越少的汽車製造商在參與汽車展，許多公司甚至退出了這個領域，使得美國和歐洲一度熙熙攘攘的會展中心閒置而乏味。現在去年新冠疫情之後，大多數汽車公司都舉辦自己的專屬發布會，這也是可以理解的。
然而在日本這個星期，你可能會認為仍然停留在 2005 年。東京原本的東京國際車展已經改名為日本流動性展，聚焦未來各種不同型別的交通工具，不僅僅局限於汽車和摩託車。展會上有數十款車輛首次登場，包括量產的輕型商用車及跨界概念車以及電動垂直起降(eVTOL)原型機和機器人輕型車。我真的很難回想起，上一次有哪個汽車展有這麼多新產品可討論，除非在中國的某些展會上，它們通常更加關注中國市場。
保持戀愛人口所在的地步
然而有五個全新的亮相特別受到世界關注。本田、馬自達、日產、斯巴魯和豐田都公開發布了精彩的跑車概念車，這些車悉數採用全電動或混合動力系統，各品牌都承諾在全球電動車過渡的過程中保持駕駛愛好者的產品線。這些概念車看起來都不太遙不可及，有些甚至是真正的驚喜，而這在當今時代是非常罕見的，尤其是在汽車展上。
但這不意味著日本汽車製造商是唯一在開發電動效能汽車的公司。保時捷的下一代 Boxster 和 Cayman 將在明年作為全電動車首次亮相，儘管在一段時間內仍將與現有的汽油動力模型一起銷售。大多數其他品牌都更加謹慎。奧迪、Lotus 和 Mercedes-AMG 等高階品牌的電動跑車仍然需要幾年的時間才能問世，甚至沒有任何概念車能夠給我們提供預期的味道，而像法拉利和麥拉倫這樣的超跑公司剛剛開始談到生產電動汽車。Pininfarina 和 Rimac 當前只有限量發售令人驚嘆的電動超級跑車，每輛售價超過 200 萬美元。
主流品牌當中，未來的效能電動車更是稀缺。道奇 Charger 的下一代是一款電動概念車，但這款量產車可能也將提供汽油引擎版本，而看到電動福特野馬或電動雪佛蘭卡瑪羅可能還需要數年的時間。現代和起亞擁有 Ioniq 5 N 和 EV6 GT 等效能車型，但它們都是基於家用休旅車的平臺。長久以來，日本一直是許多不同型別的效能車輛的樂園，而這五款概念車展示了汽車愛好者夢寐以求的多樣性。即使只有一兩款這樣的車輛首次亮相，也將成為重大新聞，因此同時推出所有這些車輛令人難以置信。可以說，關於汽車展的死亡的報道可能過於悲觀了。
本田首款跑車概念
本田 Prelude 概念車
本田 Prelude 是這五款跑車概念車中外觀最接近量產的，也是最傳統的一款。這是一款前置引擎、兩門轎車，更接近於已停產的 Civic 轎車而非過去的 Prelude。Prelude 採用了本田的全新設計語言，外表怒火四溢，造型鮮明，它的傾斜車頂和短小的比例讓人覺得既美觀又有點像過去的三菱 Eclipse。即使是像車燈和保桿這樣的細節，看起來都可以直接進入量產階段，這款概念車甚至有真實的車門間隙和玻璃邊框。本田的執行長將這款概念車形容為“本田未來車型的前奏曲”，將品牌的“駕駛樂趣”理念帶入“全面電動化的未來”。為此，Prelude 概念車是一款混合動力車型，而不是全電動車。正式量產的 Prelude 很可能採用與 Civic 轎車相同的平臺，並使用新 Civic Hybrid 的動力系統配置，該系統由一臺四缸發動機和兩個電動馬達組成。讓我們期待高效能的 Type R 版本。
雖然本田可能最終會推出 Prelude 的電動版本，但它當前沒有理想的平臺，要完全實現電動化可能會很困難。本田當前仍在使用通用汽車的 Ultium 平臺，例如 Prologue，但這個領域的合作關係已經被取消，而本田自己的 e:Architecture 平臺直到 2025 年才能推出（而且那給大型車使用）。Prelude 電動版可能會使用哈羅 e:Ny1 平臺的變種，這是本田內部開發的前輪驅動平臺，但那似乎不適合這款車型。無論 Prelude 使用什麼動力系統，看到一款全新的平價轎車上市仍然令人興奮。這是一個幾乎完全消亡的市場，原因包括生產成本高、顧客興趣低。似乎越來越多的人更喜歡跨界車，而這些車型通常有更高的利潤率。當然你仍然可以買到像 Ford Mustang 這樣的跑車，但那完全是另一型別的車輛和消費者群體。更令人興奮的是，本田已經在預告其產品線中的兩款全電動跑車，其中之一將是 NSX 的旗艦接班人。除了 Prelude 之外，本田還展示了半打電動腳踏車和逍遙車，其中包括令人難以置信的 Motocompacto，這款產品將在今年晚些時候在美國上市。還有 Sustaina-C 概念車，這是一款由回收亞克力樹脂製成的小型掀背車以及 CI-MEV，一款針對行動不便的老年人設計的自動微型車，這些人不能走路、開車或輕鬆乘坐公共交通工具。在更瘋狂的一面，本田還展示了一款可以遠端執行任務的 Avatar 機器人和一款可以透過僅僅移動身體重心而不使用雙手的 Uni-One 輔助代步裝置。此外本田還展示了一款電動垂直起降飛機和 HondaJet。
馬自達迷人的轉子動力
馬自達 Iconic SP 概念車
在多年的概念車和傳聞之後，馬自達似乎終於接近生產一款轉子動力的跑車，這一次有了一個出人意料的新元素。新款 Iconic SP 概念車使用轉子引擎作為電動動力系統的增程器，類似於雪佛蘭 Volt 和寶馬 i3 REx，整個設計看起來非常實際。在著重於動力系統之前，先來看看 Iconic SP 的外觀，它絕對令人驚嘆。這是一款兩門轎車，配有天鵝翼門、固定車頂和玻璃舷窗，馬自達稱 Iconic SP 為一款“體驗駕駛樂趣”的車輛。它的比例完美，具有細膩的雕塑感，超寬的輪拱，極度傾斜的引擎蓋和低矮的車頭，極簡的曲面設計。馬自達的招牌笑臉進氣壩也出現在這款車上，但除此之外，沒有大型進氣口、大尾管或其他典型的跑車設計元素。不過 Iconic SP 開啟了轉角燈，瘦身的 LED 燈在不使用時藏在一個小蓋子後面。它實在是令人驚嘆。
儘管具有 Miata 的設計元素，但 Iconic SP 更像是 RX-7 的再度復活，不論是尺寸還是用途上更接近於 RX-7。在 164.6 英寸長、72.8 英寸寬和 45.3 英寸高的尺寸中，比起現有的第四代 MX-5 Miata 長 10.5 英寸，寬 4.5 英寸，高 3.3 英寸；Iconic SP 的 102 英寸軸距，比 Miata 長 11.1 英寸。馬自達稱 Iconic SP 的兩個轉子引擎安裝在車子的中央，幫助車輛實現完美的 50:50 配重和低重心。Iconic SP 聲稱重量為 3197 磅，比 Miata 輕約 850 磅，但仍比大多數現有的電動車輕。我們不知道 Iconic SP 的電池大小和位置，也不知道它具有多少電動馬達以及它們的功率如何，但馬自達稱總輸出功率為 365 匹馬力，是 Miata 馬力的兩倍以上。
與傳統混動車不同，Iconic SP 的轉子引擎實際上並不直接驅動車輪，而是作為發電機用於充電電池，然後電池向電動馬達輸送能量。轉子引擎可以燒燃碳中和燃料，包括氫氣，根據電池充電情況，Iconic SP 可以僅憑電動力行駛。Iconic SP 也可以插入充電以充電電池，並支援車輛到路邊充電等功能。Iconic SP 的動力系統聽起來可能很幻想，但馬自達多年來一直在努力研究轉子增程器技術。在歐洲，MX-30 跨界車當前以 R-EV 配置上市，使用單轉子引擎作為增程器，與 Iconic SP 的用法類似。今年早些時候，馬自達提交了六項與轉子動力系統相關的專利以及多項與轉子混合動力跑車技術相關的專利。馬自達此前已經確保下一代 Miata 將會推出，並將使用某種電動動力系統。新一代 Miata 很可能會採用標準的混合動力配置，以保持成本和重量的要求，同時保留 Miata 的傳統感知。這必定會為馬自達的產品線留出空間，讓像 Iconic SP 這樣的更高階跑車更有可能實現。長遠來看，Iconic SP 的推出似乎比以往更有可能。
日產：GT-R 的期待
日產 Hyper Force 概念車
在這五款概念車中，日產的 Hyper Force 概念車是最引人注目的一款，這是對期待已久的 R36 GT-R 的一個明顯預演。這款超級跑車的碳纖維車身看起來就像一部科幻電影中的角色，融合了戲劇性的角度、平面表面和一些瘋狂的活躍氣動元素。它的巨大下巴、極端的擾流器和大型後翼提供了巨大的下壓力，而格柵形狀和圓形後尾燈則是明顯的 GT-R 元素。和之前的 GT-R 一樣，日產與 Gran Turismo 遊戲開發者 Polyphony Digital 合作設計了車內圖形和多媒體系統。Hyper Force 上的多個螢幕根據駕駛模式移動到駕駛員的位置，並顯示不同的訊息，當車輛停止時，它可以用作 VR 遊戲裝置。日產表示 Hyper Force 使用了固態電池，該公司已開始研發此技術。日產的第一批固態電池將於 2024 年進入試驗生產階段，第一輛搭載這種電池的量產電動車將在 2028 年上市。當前還不清楚 Hyper Force 使用了多少電動馬達，但日產表示它擁有 1314 馬力的輸出功率，透過該品牌的 e-4ORCE 技術傳送到四個輪胎。
當前的 R35 GT-R 於 2007 年首次亮相，雖然它在此之後經歷了多次更新，但多年來一直感知有點老套，並且近十年銷售量都未達到四位數。日產高管多年來一直在暗示 R36 的未來可能如何，最近的傳聞表明它可能是一輛全面電動車，但在 2028 年之前，R36 不太可能面世。至少，Hyper Force 讓我們第一次看到了 GT-R 未來的模樣，證實日產仍然十分關注 GT-R 的未來。Hyper Force 是日經首度亮相的“Hyper”概念車之一，該系列還包括一款野性的 Hyper Tourer 廂型車和一款專為內容創作者設計的 Hyper Punk 跨界車。這五款概念車都可以在 Fortnite 遊戲中遊玩，而且它們還在東京新宿區的數位 3D 廣告牌上展出。這些概念車在您看來可能有些過分，確實如此，但每款車背後都蘊含著未來日產量產車中的技術和設計主題。我希望這些名字也能保留下來。
斯巴魯：BRZ 的未來
斯巴魯 Sport Mobility 概念車
透過與斯巴魯合作開發了兩代後驅跑車之後，豐田在下一代 86 脫離了斯巴魯（它仍將選擇汽油動力），使斯巴魯自行決定 BRZ 的未來。斯巴魯在東京亮相了他們的全新 Sport Mobility 概念車，這款車看起來很像是一款電動 BRZ 的前瞻。像斯巴魯大多數新車設計一樣，Sport Mobility 概念車也引起了不同看法，但我認為它看起來很棒。它具有方正、直立的姿態，帶有一個像 1980 年代 XT 跑車般高的擋風玻璃，斯巴魯稱之為低座位設計，同時可以帶來出色的視野。厚實的輪拱由明亮的藍色裝飾，薄薄的 LED 燈具有拉力賽風格的前向燈。除了一些不切實際的材料和細節外，Sport Mobility 的設計很容易轉化為量產跑車。如同斯巴魯一貫的風格，Sport Mobility 暗示它是全時四輪驅動車輛，可能還具有後輪轉向，但我們尚不明確更多的細節。斯巴魯可能會繼續與豐田共享平臺和動力系統，所以量產車可能使用豐田即將推出的固態電池。斯巴魯表示它將在 2026 年之前推出三款新的電動車，但它們都將是使用尚未公開的動力系統和平臺的 SUV 車型。斯巴魯還表示它正在研發全電動的 WRX STI 供未來幾年使用，並且可以從該車型中將轎車衍生出來。一款可能取代 BRZ 的新車還有一段時間才會面世，所以希望 Sport Mobility 能夠實現。
斯巴魯展臺上方懸掛著空中移動性概念車，這是一款類似 UFO 的飛行器，具有車載的座艙、六個水平安裝的螺旋槳和一套有趣的頭燈和尾燈。儘管當前僅是靜態模型，但斯巴魯表示它正在與航空和汽車工程師合作進行真實飛行示範。
豐田：中置引擎的電動車
豐田 FT-Se 概念車
距離豐田最後一款提供中置引擎的跑車第三代 MR2 已經過去了 16 年，現在他們將帶回這款車子的精神，推出電動 FT-Se 概念車。豐田幾年前首次預告推出一款電動跑車，而 FT-Se 的設計是我們之前看到的那款的進化。豐田尚未確保 FT-Se 是否將量產，但據我們理解，它似乎是一個非常有把握的方向。FT-Se 看起來非常出色，不像豐田歷史上的任何一款車子 - 這絕對是種誇讚。它似乎相當小，豐田稱它是以空氣動力學設計為前提。前後都有大型進氣口、細長的 LED 燈和令人驚嘆的角狀輪拱，豐田展示了一輛帶有大型固定後翼的版本的照片。像像反光燈這樣的小細節增加了 FT-Se 的產品意圖外觀。內飾相當激進，方向盤是由矩形顯示器和窄窄的儀表板包圍的。然而除了明顯的手握部位之外，FT-Se 的車內其實與量產車型差異不大。
遺憾的是，豐田幾乎沒有提供 FT-Se 的任何詳細訊息或技術規格，但我們可以得出一些相當確保的假設。豐田表示 FT-Se 與該品牌的其他下一代電動車採用相同的模組化架構和許多零部件，包括一個 Gigacasted 車身和新型片狀電池，這些電池更薄，並安裝在車內以實現中置引擎的配重和操控特性。豐田的圖片顯示 FT-Se 進行了一些令人眼花繚亂的漂移，所以它很可能擁有一個重力偏向後輪的四輪驅動系統。FT-Se 還似乎是豐田正在開發的模擬手動變速器的理想車型，該模擬手動變速器專為電動車開發。豐田在東京還展出了許多其他概念車，包括擁有三排座椅的大型電動 SUV Land Cruiser Se 以及超酷的電動跨界車 FT-3e，該車預覽了替代現有（令人失望）bZ4X 的車型。豐田還展示了一款電動輕型商用車，可用於不同的商業解決方案，一款模組化平板卡車，一款帶有自主功能的電動輪椅，一款針對殘障人士設計的新型方向盤以及一款可駕駛的月球漫遊車原型車。但對於美國市場而言，最為相關的是超可愛的 EPU，這是一款類似於福特 Maverick 的小型電動皮卡，看起來非常接近量產型。
電動車在日本的過渡
日本對於電動車的接受程度甚至比其他國家更慢，無論是根據實際銷售量，還是日本汽車製造商推出的電動車型。到當前為止，今年日本新車銷量中僅有 1.5％是電動車，而在西歐約有 15％，美國約為 8％。日本當前最受歡迎的電動車是日產 Sakura（及其三菱 eK X 版），這是一款價格約為 13,000 美元的小型輕型車，今年的電動車銷量超過一半。其他品牌將在未來幾年推出其他電動輕型車，利用這個在日本所有車銷量中佔比超過三分之一的微型車市場。換電站的缺乏、混合動力車在日本市場的普及度和高昂的電動車價格也是日本電動車過渡面臨的困難，就像在美國一樣。雖然大多數主要的日本汽車製造商計劃在本十年全球推出大量電動車，但日本可能仍然是整體普及度最低的國家之一。然而在日本流動性展上推出的這些跑車概念車表明，這些汽車製造商不僅對電動化極為認真，而且希望在我們的新時代中保持駕駛樂趣的精神。這也為展覽和汽車展的重生帶來了一絲希望。
