汽車製造商著迷於模擬手排變速器的電動車
汽車製造商對於電動車的普及代表汽車業正在進行一場全面轉型。然而儘管大多數汽車公司似乎準備好接受電動車的未來，許多公司卻無法放下過去。舉例來說豐田汽車當前正在研發一款模擬手排變速器的電動車原型，包括一個沒有存取任何東西的排檔桿和一個安裝在車底的揚聲器，用來模擬引擎聲音。這款車甚至會在控制失誤時假裝拋錨，以提供司機完全體驗手排車的感知。
需要注意的是，這是一輛電動車，沒有引擎、沒有傳動軸、沒有變速器。這一切都是透過軟體和一點幻象實現的。豐田表示這樣做是為了保留汽車愛好者的駕駛體驗，但不清楚人們是否真的需要這種功能。我並不是車迷，但我知道人們傾向於討厭假的東西（只需看看人工肉品行業即可，它並不那麼成功）。可以推斷，人們對此的反應可能也不會很好。
汽車業對傳統感到焦慮
不幸的是，豐田並非唯一一家試圖將汽車業的過去尷尬地融入其未來的公司。道奇一直在為其即將推出的電動肌肉車系列研發虛擬引擎聲音。第一輛進行測試的 Charger Daytona SRT 概念車的虛擬引擎聲音聽起來像一只因結育而憤怒的貓頭鷹。由於反應極為負面——人們將其比喻為女妖的哭聲，這不是一個好評價——道奇的執行長被迫向粉絲保證該聲音仍在開發中，尚未完善。
這當然是基於有人認可虛擬引擎聲音的前提。只需稍微調整它的音調和音量，觸動汽車愛好者的快樂神經反應，那麼新聲音就準備好進入市場了！我並不是車迷，但我知道人們傾向於討厭假的東西。
其他例子包括一款配備六速手排變速器的全電動福特野馬（當前僅限量生產）以及吉普的磁鐵（Magneto）概念車，配備手排變速器。豐田旗下的雷克薩斯，作為該公司高效能電動車的領導者，正在開發一種模擬電動車離合器和手排桿的變速系統。所有這些都反映了汽車業對內燃機的消失感到的深刻焦慮。尤其奇怪的是，手排變速器技術幾十年來一直在下降。幾乎沒有新車配備手排變速器。根據 CarMax 的資料，2018 年只有 3.7%的新車配備手排變速器，而這個數位在 2020 年降至 2.7%。
豐田的工程師表示他們試圖透過虛擬引擎聲音和無功能手排桿來給顧客帶來驚喜，但我認為顧客對於作為每個街機遊戲館中都有的駕駛模擬器基礎的技術不會感到印象深刻。如果我想在以 120 英裏每小時飛馳而過的斜壁彎道上感受到方向盤的震動，我只需去商場玩《Hard Drivin'》（街機賽車遊戲）。（街機館還在存在嗎？商場還在存在嗎？）
面對挑戰，不要僵化思維
汽車製造商不僅對內燃機的消亡感到深切焦慮，對於電動車的崛起也極為懷疑，儘管他們不斷向電動車的研發投入數十億美元。他們無法預測圍繞電動車將出現何種次文化，如果出現的話，他們對愛好者和售後恢復市場的重要性日益失去信心，而這兩個市場是汽車業在過去幾十年中所擅長培養並銷售產品的市場。
我們已經看到了圍繞電動車正在建立的一些粉絲社區，而其中大部分都聚焦在特斯拉身上，我認為這解釋了為什麼整個行業仍然無法真正理解未來將會發生什麼。這就是為什麼我們看到這些荒謬的噱頭，企圖安撫那些對電動車感到不安或公開敵視的車迷和擁有摩託車賽車經驗的人們。他們不想失去這些人，我理解這一點。這些人喜歡吵鬧的車聲！他們熱愛速度和換檔時帶來的滿足感。電動車加速時幾乎聲音不發，這讓人不安和奇怪，很多人不喜歡這種感知。但我們不能讓越來越瀕危的內燃機決定我們的電動未來的規範。
這也是為什麼市場上即將推出的許多電動卡車體型龐大，配備了比實際需要更大的電池。車速仍然會很快通常甚至會更快，電動車也會產生自己奇特的次文化和愛好者社區。但讓我們不要假裝它們是什麼它們實際上並不是的。
