追蹤北美洲的電動車電池工廠建設熱潮
一年後，美國的電動車電池生產情況如何?
《紐約時報》理解到，美國在簽署通脹減緩法案（Inflation Reduction Act）一年後，電動車電池製造業得到了蓬勃發展。2022 年 8 月 16 日，美國總統喬·拜登簽署了這項法案，雖然它可能不是促成當地電池工廠建設熱潮的最初原因，但它確實幫助開啟了水龍頭，加速了工廠建設的速度，並引發了與歐盟的氣候技術競爭。一年後，我們將對這一切進行深入分析，以便明白其意義。
中國電池供應鏈的變革
早在 2021 年，許多汽車製造商為了避免在 COVID-19 大流行期間重蹈晶片短缺危機的覆轍，開始承諾在國內建造電動汽車和電池工廠，這讓中國對鋰電池供應鏈的掌控開始放鬆。自那時以來，各家國內外汽車製造商和電池生產商紛紛承諾在 2030 年之前生產北美製造的電池。
通脹減緩法案的激勵措施
通脹減緩法案為汽車製造商和消費者提供了一系列激勵措施，以鼓勵國內生產，同時實現拜登對 2030 年時美國 50%新車銷售為電動或混合動力的目標。符合某些電池產品來源和生產標準的車輛可以獲得完整的 7500 美元電動車稅收抵免。通脹減緩法案要求，2024 年時，電池元件的價值的 60%必須在北美生產或組裝，以獲得 3750 美元的一半稅收抵免；該比例將在 2029 年提高至 100%。此外為促進位制造業發展，通脹減緩法案還設有先進位制造業租稅抵免。根據第 45X 條，每千瓦時電池容量的電池核心生產可以獲得 35 美元的租稅抵免，而每千瓦時電池模組生產則可以獲得 10 美元的租稅抵免。此外公司還可以獲得由財政部提供的 10%的生產電極活性物質（如陽極和陰極）所產生的成本的報銷。汽車製造商和電池生產商已經投資了近 1000 億美元用於建設國內電池生產線。根據他們的承諾，他們將在 2030 年之前提供超過 1200 吉瓦時的年產能，如果每個工廠都達到最大產能，將足以生產 1800 萬輛電動汽車；這一數量基於特斯拉過去的預測，即約 100 吉瓦時的容量足以提供 150 萬輛電動汽車的動力。
汽車製造商對國內電池生產的投資
BMW：2022 年 10 月，BMW 宣布向美國投資 17 億美元，將其斯帕坦堡（Spartanburg）工廠改為生產電動汽車和電池的設施。同時在附近的伍德拉夫（Woodruff）建設一個電池組裝廠。至於該工廠的投產日期以及將生產哪些電動汽車，BMW 尚未公佈。當前 BMW 的斯帕坦堡工廠主要生產運動型多功能車（SUV）和跨界 SUV，包括 X3，X4，X5，X6，X7 和 XM 等車型。此外 BMW 還與電池製造商 AESC（前身為 Envision AESC）合作，在南卡羅來納州弗洛倫斯（Florence）建設了一個電池電芯工廠，生產用於斯帕坦堡工廠的第六代圓形鋰電池電芯。兩家工廠於 2022 年 6 月開工。
Ford：2021 年 9 月，福特與韓國電池製造商 SK On 成立了一家合資企業，名為 BlueOval SK，旨在在美國建造三個電池工廠。其中兩家位於肯塔基州，第三家工廠位於田納西州，與一家福特組裝廠共同建址。這家工廠將生產福特第二代代號為“專案 T3”的電動卡車。福特和 SK On 最近從美國能源部獲得了 92 億美元的貸款，用於支援在肯塔基州和田納西州建造三個電池工廠。福特還在密歇根州建設了一個磷酸鐵鋰電池工廠。福特已將 CATL 作為中國電池製造商的技術許可方，供應該公司在契約基礎上提供服務。不過由於福特引起了美國眾議院共和黨的不滿，其與中國電池公司的關係可能會發生變化。
General Motors：透過與 LG Chem 合資成立 Ultium Cells，通用汽車計劃在美國建立三家電池工廠。該合資企業於 2022 年 12 月從政府獲得了 25 億美元的貸款，用於支援電池工廠專案。通用汽車還於 2022 年 4 月與三星 SDI 成立了一家合資企業，在美國建造一個新的電池工廠。通用汽車不僅關注產量生產，還於 2021 年與初創企業 SolidEnergy Systems 合作，在麻薩諸塞州沃本建立了一個原型設施，生產高容量、預生產的鋰離子電池。這一領域的研發工作旨在生產容量為 1,000 Wh/L 的鋰金屬電池，具有超過 25 萬英裏（約 40 萬公裏）的耐久性。除了在美國以外，通用汽車還致力於控制電池材料供應鏈。該公司在 2022 年 3 月與韓國的 Posco Chemical 合作，在加拿大建設一個價值 4 億美元的電池材料工廠。這座工廠將生產陰極活性物質。
Honda：2022 年 8 月，本田宣布與韓國的 LG Energy Solutions 成立合資企業，為北美市場提供“袋式”電池。位於俄亥俄州的這家工廠將生產電池核心和電池模組。本田還努力確保電池材料的回收渠道，並與 Ascend Elements、Cirba Solutions 和 Posco Holdings 等企業達成協議。本田在俄亥俄州 Anna 市的引擎工廠正在進行改造，將新增用於生產在俄亥俄州生產的本田和 Acura 電動車的電池模組的外殼。形成完整的供應鏈。
這只是其中的幾個例子，包括福特、大眾、沃爾沃等等，都在美國和加拿大投資建設電池工廠。這體現了汽車製造商尋求生產本土電池的努力，以減少對中國電池供應的依賴，同時也符合政府對促進電動車銷售和減少燃油車銷售的目標。
人們對全球電池工廠建設的期望
這些電池工廠的建設熱潮也不僅僅局限於北美洲。特斯拉計劃在內華達州建造包括新型 4680 電池工廠的超大型電動汽車生產設施。而大眾的電池工廠位於加拿大，雖然不在美國境內，但仍然有資格獲得通脹減緩法案的激勵措施。沃爾沃在南卡羅來納州擁有一家電池組裝工廠，而其他公司如 LG、SK 等也在美國和加拿大建設多家電池工廠。
總結和建議
近年來電動汽車的普及和國際氣候承諾的推動使得電池工廠建設熱潮成為全球汽車行業的一個新趨勢。通脹減緩法案的出臺進一步推動了美國的電池工廠建設，以實現國內生產和減少對中國電池供應的依賴。這一趨勢不僅對經濟有利，還對減少碳排放和實現氣候目標具有重要意義。
然而這一現象也帶來了一些挑戰和風險。首先大規模建造和投資工廠需要龐大的資金和資源，如果市場需求不符合預期，可能會出現過度投資的風險。其次工廠建設和運營需要大量的能源和原材料，這可能對環境造成負面影響。此外電池工廠的建設也需要解決地方環境和社區的問題，如土地使用、噪音和廢棄物處理等。
面對這些挑戰，政府、企業和社會應該共同努力，制定合理的政策和措施，促進可持續的電池工廠建設。政府可以提供資金和稅收優惠，以吸引和支援投資者和企業。同時政府也應該制定和執行嚴格的環境和社會監管標準，確保電池工廠的建設和運營符合可持續發展原則。
企業應該秉持可持續發展的理念，確保在電池工廠建設和運營中尊重社區和環境。他們應該投資於研發和使用更環保和高效的電池技術，同時提升生產過程的能源效率和資源利用率。此外企業應該主動與當地政府和社區合作，解決可能出現的問題，確保電池工廠的建設對當地社區和經濟的發展具有積極影響。
總之電動車電池工廠建設熱潮是一個全球趨勢，為汽車行業帶來了巨大的機遇和挑戰。透過依靠可持續的政策和實踐，我們可以確保這一趨勢在經濟、環境和社會方面都能夠產生積極的影響。
