追求固態電動車電池的旅程
引言
隨著我們從燃油機引擎轉向電動化，一個反覆出現的問題出現了：電池很重，而重量是效能的敵人。尋找更便宜、更輕、更高效、更安全的電池變得日益必要，當前正進行一場研究的競賽。只需看一下汽車製造商——包括福特、賓士、日產和大眾——投入電池相關研發的數十億美元，就能看出目標和動力。總之事情正在進展中。電池領域的關鍵人物
尋求更好的電動車電池已經持續多年，既包括汽車製造商的研發實驗室，也包括初創企業界。日產在其位於日本橫濱的工廠裡試製了自己的固態電池，希望在 2028 年之前能投產。其他汽車製造商則選擇將資金投入到支援初創企業。Factorial Energy 於 2021 年 4 月現身，與現代和起亞簽訂了投資和合作協議，以共同開發和測試電池技術在現代電動車上。然而它也與賓士達成了合作協議，該合作協議是一項“兩位數百萬美元投資”，並且獲得了 Stellantis 的未公開投資，希望在 2026 年推出固態技術。總部位於麻薩諸塞州沃本的 Factorial，在韓國和日本設有運營據點，並於 2023 年 3 月宣布在德國設立了一家子公司。討論
如今電動車的發展受到電池技術的約束。現有的鋰離子電池具有能量密度低、重量高、充電速度慢以及安全性的問題。相較之下，固態電池被視為一個可能的解決方案，因為它們具有更高的能量密度、更輕的重量、更快的充電速度以及更高的安全性。 然而追求固態電池並不是一個容易的旅程。雖然各種汽車製造商和初創企業都投入了巨額資金和精力進行研發，但到當前為止，固態電池的商業化進展緩慢。許多技術挑戰，如介面穩定性、電解液的導電性以及製造成本等，仍然需要解決。此外固態電池在大規模生產上可能會面臨更多挑戰，包括生產效率和產能的提升以及與現有生產線的相容性等等。 然而值得注意的是，這種持續的研發推動著整個電池技術領域的進步。每一次的研究都使我們更接近開發出可實現的固態電池技術。即使商業應用還有一段路要走，但我們應該抱有希望並鼓勵這些研究的持續進行。社論
隨著電動車市場的不斷擴大，改善電池技術已經成為當務之急。固態電池技術的發展有望推動電動車的進一步普及和發展。然而政府、企業和學術界都需要加大對固態電池研究和開發的支援力度。這包括提供更多的資金和資源以及建立合作機制，促進不同領域的專家之間的交流與合作。 此外隨著固態電池技術的商業化取得進展，還需要相關法律法規的完善。這包括安全標準的建立、生產和運輸過程中的規範以及回收和處理廢棄電池的系統等。這些措施能夠確保固態電池的安全和可持續性，並促進整個電動車行業的可持續發展。建議
對於消費者而言，在考慮購買電動車時，應關注車輛所使用的電池技術。固態電池有望在未來幾年內商業化，並提供更高效、更安全的驅動系統。然而由於商業化尚不確保，消費者應該根據自身需求和預算做出明智的選擇。 對於政府和企業而言，應該加大對固態電池研究和開發的支援力度。這包括增加資金投入、促進國際合作和組織相關研究專案等。同時也應該建立相應的法律法規，在保障固態電池的安全性和可持續性的前提下，推動其商業化程式。 總之固態電池是未來電動車發展的關鍵技術之一。儘管困難重重，但透過持續的研究和開發，我們有望實現更高效、更安全的電池技術，推動電動車行業的可持續發展。ElectricVehicleBattery-電動車,電池,有效,尋覓
