豐田稱其下一代電動車將擁有超過 600 英裏的續航裏程
豐田推出高效能鋰離子電池
豐田計劃在 2026 年推出高效能鋰離子電池，成為其下一代電動車的一部分。這些電池將提供更快的充電速度和約 620 英裏（約 1,000 公裏）的續航裏程，這將使豐田的車型超越競爭對手。對於電動車的採用，豐田歷來落後於其他主要汽車製造商。儘管豐田以其傳奇的普麗斯混合動力車引領了混合動力車的潮流，但該汽車製造商並未完全接納電動車革命。相反，它提出了插電式混合動力車以及氫燃料電池動力車，但這些創新在市場上並不受歡迎。
豐田加速發展固態電池技術
同時豐田表示它在固態電池技術方面取得了重大進展。該汽車製造商正在研究一種大規模生產的方法，並計劃在 2027 年至 2028 年之間實現商業化。豐田認為，使用固態電池的電動車將擁有將近 750 英裏（約 1,200 公裏）的續航裏程，並且只需 10 分鐘充電時間。特斯拉的超級充電站在 15 分鐘內提供約 200 英裏的充電。固態電池使用固態電解質而非傳統鋰離子電池中的液體電解質，這可能帶來更高的能量密度、更高的安全性、更快的充電速度和更長的壽命。許多汽車製造商，如福特、賓士和福斯，已經投資了自己的固態電池技術，但由於高製造成本，這很難實現規模化生產。
新 CEO 領導下的轉變
自 2021 年 1 月豐田的前 CEO 豐田章男卸任並將該職位交給前雷克薩斯執行長佐藤功治以來，豐田的工程師和策劃人員一直在忙於制定這個將電動車置於核心地位並以成本效益為基礎的新計劃。今年 5 月，豐田成立了全新的電池電動車製造部門，該部門將負責於 2026 年推出全系列的電動車，並計劃到 2030 年銷售 170 萬輛電動車。豐田曾表示到 2025 年，將為全球的豐田和雷克薩斯車型提供電氣化選擇。為了實現這樣的生產目標，豐田必須提高生產能力，並且正以直接挑戰特斯拉的方式來進行。豐田在週二表示它將使用特斯拉發明的 Giga 鑄造方法來降低成本，該方法依賴於大型鋁鑄造機，以減少車輛的複雜性和工廠投資。豐田還表示它正在開發一種全新的模組化電動車平臺和高度自動化的組裝線，這將取代現有的老舊輸送帶系統。這種“自驅動”組裝線將使正在生產的汽車自動駕駛透過成車流程，從而可以將“工序和工廠投資減少一半”，該公司表示。豐田還重申了到 2025 年將其 Arene 作業系統引入汽車的計劃。Arene OS 是豐田開發的一個軟體平臺，可以透過空中更新，驅動核心汽車功能、先進的駕駛輔助系統和座艙功能。
豐田股東會否決氣候遊說股東決議
週三，豐田股東會透過否決了一項提案，該提案要求豐田更加透明地進行氣候遊說。這項提案由一群歐洲資產管理公司提出，他們認為豐田對電動車的採用步伐緩慢以及過去反對電動車的遊說歷史對公司構成了風險。消費者權益非營利組織公民公益團體的清潔車輛運動員艾斯特·彼得森-特魯希略（East Peterson-Trujillo）表示：“沒有一個沒有強大的電動車戰略的汽車製造商能夠成功。豐田今天宣布計劃從 2027 年開始銷售搭載先進電池技術的長續航裏程電動車，明顯是試圖平息股東在會議上的擔憂。在豐田停止抵制電動車未來並承諾實現 100%零排放車型系列之前，股東應保持懷疑並繼續追求透明度。”股東還投票支援了包括豐田董事長豐田章男在內的全部 10 名董事會成員。許多美國退休基金表示他們將不會投票支援豐田董事長，理由是擔憂董事會獨立性。
評論與建議
豐田長期以來一直在開發混合動力車，儘管這給該公司帶來了成功，但在電動車革命中豐田一直落後於競爭對手。然而今天的訊息顯示，豐田終於意識到了電動車的重要性，並計劃加大投資，以迎頭趕上電動車市場的競爭。它將推出具有出色續航裏程的下一代電動車以及固態電池技術，這將對市場產生重大影響。
然而豐田仍然面臨著一些挑戰。例如，固態電池技術的商業化仍然面臨高成本和規模化生產的問題。同時豐田還需要加快生產能力的提升，以應對預計的電動車需求增長。這需要豐田制定一個全面的生產計劃，並尋找合適的合作夥伴來實現預定目標。
從長遠來看，豐田應該更加積極地致力於電動車的發展，並承諾在 2025 年之前實現 100%零排放車型系列。這將讓豐田更有競爭力，並且能夠在全球範圍內適應日益嚴格的排放法規。
對於消費者來說豐田的這一轉變意味著更多的選擇和更好的技術。下一代豐田電動車將擁有更長的續航裏程和更快的充電速度，這將大大提升電動車的實用性。同時豐田的投入也有望降低電動車的成本，使之更加可負擔和普及化。
最後政府和消費者應該給予豐田更多支援和鼓勵，以促使其在電動車領域發展更快。這將有助於推動零排放交通工具的普及，減少對石油產品的依賴，並為我們的環境做出積極貢獻。
